Alternateur sur 2.7

je suis tres surpris de voir ce type de régulateur sur une 911 !en tout cas ,c'est pas du tout ce que j'ai ...............

sur ce type de regulateur ,de memoire, il devrait y avoir un autre fil branché (cosse ronde vissée) a l'opposé de ta cosse plate bleue ,c'est a dire en bas a gauche de la photo .

5 minutes pour répondre

aubé tu perds la main

sorry ,i'm tired !

Désolé de ne pas répondre plus vite , je suis à l'apéro avec des amis ...bon je ne vois que un seul fil , l'autre fil doit rejoindre quelle pièce ?

depose ton regulateur (2 vis),tu vas comprendre mon explication plus haut .......

Merci aubelix , je regarde ça demain .

Pense pas que cela soit du Matching machin chose ce régulateur externe.... mais cela peut aussi marcher.
Fab

Bonsoir,
Sur un 2l7 c'est bien un régulateur externe .
Par contre il n'est pas fixé sur une pâte en L mais directement à plat à côté du BHKZ.
Et comme le dit aubelix il y a un second fil pour la masse.

Sinon une vérification des masse peut être utile, celle qui est entre la boîte et le châssis ainsi que celle qui est entre la platine support du régulateur et le châssis.

le deuxieme ,sur ce type de régulateur ,c'est pas pour la masse ! la masse est reprise sur une des vis de fixation ......cosse ronde de6mm alors que celui dont je parle ,c'est une cosse ronde de 5mm

en général sur les régulateurs il y 2 fils + la masse par la fixation
les deux fils sont
1 + batterie
2 sortie vers alternateur (regul)
fonctionnement
par le - ( corps du régul) et + bat le régulateur déduit l'intensité à envoyer à l'alternateur pour que celui débite plus ou moins d'A
on travail en courant A et non en tension V
bon courage

Bonsoir Sedoro , très bien ton site , merci pour tes explications .Aubelix tu as raison il y à bien deux fils + bat et ex alternateur , j'avais un autre régulateur neuf que j'ai branché , idem , donc ça ne vient pas du régulateur , je pense que ça doit être soit le stator ou rotor ,aujourd'hui le témoin reste allumé , au ralenti tension batterie 12 v , à 2500 tours 13v maxi , c'est peu

Did:13 volts n`est pas suffisant,il doit etre 14,2-5 max.

thank you porporsche, c' is well what seems to me.

bonsoir!!! ton alternateur doit recevoir un courant d'excitation 12v ,à vérifier, sur ma 2.7, j'ai sorti turbine et alternateur

Dixit dldBonsoir Sedoro , très bien ton site , merci pour tes explications .Aubelix tu as raison il y à bien deux fils + bat et ex alternateur , j'avais un autre régulateur neuf que j'ai branché , idem , donc ça ne vient pas du régulateur , je pense que ça doit être soit le stator ou rotor ,aujourd'hui le témoin reste allumé , au ralenti tension batterie 12 v , à 2500 tours 13v maxi , c'est peu

depose l'alternateur et controle les charbons et leur soudure,on ne sait jamais ..........autre piste ,justement les pistes en cuivre ou frotent les charbons ,trop bouffées et les charbons qui atteignent le plastique .........
Message édité le 10/11/2013