un cardan, quand il est fatigué.....

Salut:habituellement cliquez cliquez , quand etait la derniere fois que vous lubrifier il?

Bonjour,
Entre une traction et une propulsion, le travail du cardan est différent.
Sur une traction tu as un claquement surtout roues tournées et bien sûr plus important "cardan malade" du coté extérieur virage.
Sur une propulsion tu auras ce claquement que pratiquement lors des changements d'allure importants, frein moteur suivi d'une forte accélération par exemple.
En vitesse stabilisée tu n'auras pratiquement rien.
Bonne suite
Cassismégane
Message édité le 09/01/2014

Merci
mes cardans ont été changés l'année passée, ils faisaient uniquement du bruit en marche arrière.

avec le bruit, y'a aussi leur mouvement qui peut être controllé : tu dois les sentir souple et libre sur leur axe latéral, pas de résistance. Inspecter aussi les soufflets mais ça c'est classic.

Dixit Francis911Bonjour à tous,

Un cardan, quand il est fatigué, il fait quel genre de bruit.
En marche avant ou en marche arrière.
Francis

> si tu peux te placer sous l'auto, roues posées à terre ou immobilisées, tu attrapes l'axe du cardan :
- tu le bouges longitudinalement : il ne doit pas y avoir de résistance : les cannelures sont bien graissées...
- tu essaies de le "tourner", dans un sens puis dans l'autre : il doit y avoir un très léger jeu, et le même des 2 sens...
> s'il est plus prononcé dans un sens, soit les billes sont usées, soit elles ont creusé leur cage : un démontage s'impose pour confirmer (pour la partie du lobro - ou joint homocinétique...)qui peut s'ouvrir...)

pas mieux

Ok merci
Mais mes cardans se portent à merveilles

Les réponses ont été données:
1/ pour le joint coulissant (coté boite): backlash important soit un clonk au changement de direction du couple (traction/frein moteur ou marche AR) due au jeu billes/pistes lui même dues à l'usure comme habillement expliqué plus haut.
2/ pour le joint coté roue :
# pour une traction (fixe): il voit les plus grands angles du fait de la direction => Clonk aussi lors des plus grands angles (braquage roue max et travail important de l'amortisseur (compression ou allongement) en passant sur un dos d'ane ou lors d'une reprise de couple qui fait lever le nez par exemple...)
# pour une propal (le joint coté roue peut etre coulissant comme sur nos Mamies si je ne m'abuse, ou fixe): pour nous, Clonk idem point 1/

Si perte de graisse car soufflet percé/fuyant, cela peut aller très vite à endommager les joints (contacts mécaniques sans lubrification). Il faut donc regarder régulièrement l'état de vos soufflets. Les miens ont quasi tous dégagé en meme temps un été après pas mal de km. Ils étaient d'origine. Le changement des soufflets et regraissage n'est pas très onnéreux (kit de pièces dispo partout) contrairement au changement des joints ou des transmissions (cardans) complètes !

Pour info, même usées et faisant du bruit (le fameux clonk), vous ne craignez pas la rupture si un joint n'est pas en forme... Ces pièces sont des pièces de sécurité qui sont prévues pour tenir bon et durer meme si usées... On voit rarement un joint se déboiter meme si une bille ou un logement est mort. De même il faut y aller pour casser un arbre...
Message édité le 09/01/2014