Moby dick est a vendre !
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| NicolasH | le 10/01/2014 à 19:55 cotisons-nous  (clic) |
FV911 | le 10/01/2014 à 20:29 c combien  |
neretva67 | le 10/01/2014 à 20:33 Ca fait longtemps qu'elle est à vendre, depuis 2009 ...  Vu au Le Mans Classic 2012  |
Bullitt | le 10/01/2014 à 22:39 Sauf que c'est une construction récente sur châssis d'époque, donc, pas une "vraie" voiture historique contrairement à celle d'Ivan Mahé... |
thierry33 | le 10/01/2014 à 23:20 moi perso je prefere la 906 dessous  |
| neretva67 | le 11/01/2014 à 00:37 Dixit BullittSauf que c'est une construction récente sur châssis d'époque, donc, pas une "vraie" voiture historique contrairement à celle d'Ivan Mahé... La 935/81 JR-001 .... [img]  [/img] |
| Bullitt | le 11/01/2014 à 09:17 Exactement ! |
| Luc007 | le 11/01/2014 à 10:10 Dixit BullittSauf que c'est une construction récente sur châssis d'époque, donc, pas une "vraie" voiture historique contrairement à celle d'Ivan Mahé... Par curiosité : C'est donc un châssis authentique, et récemment on a (re?) construit la voiture. Avant cette (re)construction, quelle est l'histoire du châssis ? (voiture accidentée reconstruite ? autre ?...) |
| neretva67 | le 11/01/2014 à 10:22 Porsche a sorti 2 châssis "Moby Dick" : 935-006 (n° 43 Mans 1978) 935-007 C'est à partir du châssis 935-007 stocké pendant de nombreuses années qu'elle a été reconstruite en 2008 Par Freisinger. Un peu d'histoire : Châssis 007 construit pour la saison 1979. Retrait du sponsor Martini et gel de la construction. Porsche conserve entre 1978 et 1988 le châssis qui est vendu à Kerry Morse (USA) qui le garde dans un caisse en bois jusqu'en 2007. [img]  [/img][img]  [/img][img]  [/img]Message édité le 11/01/2014 |
| Luc007 | le 11/01/2014 à 10:41 Merci pour ce début de réponse.Et quelle fut l'histoire du châssis 007 (qui va bien avec mon pseudo, je devrais l'acquérir en fin de compte) avant cette (re)construction ? |
| neretva67 | le 11/01/2014 à 10:53 Tout est dans ce magnifique ouvrage ... [img]  [/img] |
| Luc007 | le 11/01/2014 à 11:31 que j'ai pas  |
| Luc01 | le 11/01/2014 à 13:25 Encore une merguez, Denis va être content!  |
| FV911 | le 11/01/2014 à 13:30 Wouai, une disqueuse, un poste à souder, 20 M de tube 21/29.7 et roule ma poule il n'y a pas de quoi en faire une tartine pour 2 bouts de tube et 3 M2 de fibre |
lolosky | le 12/01/2014 à 00:39 Salut,Intéressant, je ne savais pas qu'il n'y avait eu que deux chassis de Moby Dick. Donc, celle qu'on voit au Spa classic, c'est la 007? Je lorgne depuis longtemps sur ce bouquin...il n'est qu'en allemand ou bilingue allemand/anglais, pas exemple? Et la 935/81 John David, c'est la 006 modifiée? A+ |
| neretva67 | le 12/01/2014 à 02:22 Le livre est uniquement en allemand Joest a construit les JR-001 et JR-002 également Moby Dick. Celle que l'on voit au Spa Classic 2009 est la JR-001 [img]  [/img] La JR-002 a été détruite lors de l'accident mortel de Stommelen en 1983 à Riverside. [img]  [/img]Au niveau du moteur il y a une différence du positionnement de la turbine entre les Moby Dick usine, 935-78 006 et 935-78 007 [img]  [/img] et les JR-001 et JR-002 Moby Dick de Joest [img]  [/img]Message édité le 12/01/2014 |
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