preparation moteur k-jetronic
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paulibre | le 19/02/2014 à 07:42 bonjour, quelle puissance cv peut on sortir d un 3.0sc avec le k-jetronic ? quels pistons,arbres a cames,ressorts soupapes,exct.. ?? |
luky luke | |
| tcheyp | le 19/02/2014 à 08:27 Une bonne tenue de route, des bons freins et après et seulement après.... un gros moteur. Sans parler du pilote assis entre le volant et le siège  Et hop 50/100 CV de plus, sans toucher le moteur  |
Bullitt | le 19/02/2014 à 15:57 A l'époque, en Groupe 4, ils approchaient les 280/290 ch...Mais avec une Kugelfischer. Avec un k-Jet, 250 ch, ce sera déjà très beau ! |
NK1964 | le 19/02/2014 à 16:07 M'sieur Bullitt, s'il vous plaît. Une question de néophyte.J'ai lu à plusieurs reprises sur ce forum des déclarations qui suggèrent que les hauts rendements sont inconnus du K-Jetronic. Dois-je comprendre que : 1°) par construction, le système de plateau-sonde et de correcteurs mécaniques du K-Jetronic est un frein à la recherche de la puissance (ce qui me surprendrait a priori) 2°) ou bien simplement que le K-Jetronic offrait moins de latitude aux préparateurs de l'époque, soient-ils externes ou bien internes à Porsche (sans parler du fait qu'ils avaient peut-être leurs habitudes avec le système Kugelfischer) ? Merci pour cet éclaircissement ! |
titikiné | le 19/02/2014 à 16:38 Bullit répondra mieux que moi Mais !!! Le K jet est une injection de grande série qui a un fonctionnement qui permet effectivement peu de latitudes de réglages il est par exemple extrêmement difficile de régler le débit d'essence sur une K jet ce réglage se faisant en agrandissant de manière empirique les fentes au niveau de la tete du K-jet il semble donc beaucoup plus facile de passer à un autre type d'injection méca avec plus de facilité et de réversibilité dans les réglages que de vouloir utiliser un systeme moins performant |
| NK1964 | le 19/02/2014 à 17:15 Je vois.Merci. |
| titikiné | le 19/02/2014 à 17:48 apres il y a surement des conneries dans ce que j'ai ecrit mais on me corrigera surement... |
hutch | le 19/02/2014 à 21:34 Je rajouterai que le K-jet n'aime pas non plus les AAC trop aggressifs. Les oscillations de la colonne d'air sur ces config ne font pas bon ménage avec le k-jet.En plus le k- jet (mais aussi le Motronic) imposent des formes de pistons spécifiques pour optimiser la combustion (squish). Forme pas toujours compatible avec des taux de compression élevé (cf piston RSR). Tout ça fait que le K-jet n'est pas la meilleure solution pour une grosse prépa. Mais on peut tirer 30 a 50 cv supplémentaires du 3,0 l en conservant le k- jet. C'est déjà pas mal. Réponse pour moi cet été avec une prépa en gestion (AAC 964, SSI, pistons JE, ressorts soupape Andial). |
| aubelix 14 | le 20/02/2014 à 08:17 alors ,je vais rajouter une autre connerie :j'ai un amateur averti (pas un pro)qui a fait réaliser des pipes spéciales pour monter un K-jet sur un 3.2L ! et il parait que dans cette config le 3.2L en question sortirait 265cv ........... |
| titikiné | le 20/02/2014 à 09:07 il était en config d'origine le 3.2 ???Après le Kjet permet d'envoyer pas mal d'essence dans les cylindres c'est pas non plus une grosse daube c'est juste qu'en recherche de perf les réglages sont compliqués... Lisez le chapitre qui s'y rapporte dans le livre de Patrick Michel "la préparation des moteurs" Ca donne pas mal d'infos... |
| aubelix 14 | le 20/02/2014 à 09:13 oui ! moteur d'origine 150 000kms ,pas préparé ni meme refait ,juste entretenu .........apparement cette bidouille etait destinée a ne pas attirer l'oeuil dans une SC sur laquelle il ont greffé le 3.2L  il avait acheté un 3.2L nu suite a une explosion du bloc par une bielle séparatiste ! |
| evajean | le 20/02/2014 à 09:31 j'ai vu ça : |
JC26 | le 20/02/2014 à 10:05 Dixit aubelix 14alors ,je vais rajouter une autre connerie : Il y a eu un essai de cette configuration dans une revue qui s'appelait Club 901 , avec un allumeur 2,7 , aac 964 le moteur sortait 245 cv au banc . |
| aubelix 14 | le 20/02/2014 à 10:23 ouais ,c'est pas vraiment les meme valeurs ..........je ne sais pas ce qui avait été fait au niveau allumeur vu que le 3.2L et le 3.0L tournent en sens inverse je crois ? |
| titikiné | le 20/02/2014 à 10:37 oui justement le 2.7 doit tourner dans le même sens que le 3.2 non ?? |
| land911 | le 20/02/2014 à 11:44 l' allumeur de SC tourne a l' envers des autres ....j' avais trouvé la solution en modifiant un allumeur de 3.2 avec des pièces d'un allumeur de "Bémeve" 635 et la pose d'un module TZH le kjet en atmo avec un moteur qui prend des tours , c'est pas idéal pour une histoire de dynamique des gaz le plateau sonde fait barrage ..... par-contre en turbo ca va pas mal ......non ?, juste un exemple : 205 T16  Message édité le 20/02/2014 |
| Bullitt | le 20/02/2014 à 13:28 Le problème du k-jet, c'est qu'il a été conçu pour réduire les consommations et la pollution, pas pour optimiser le rendement des moteurs.D'ailleurs,il n'y a pas à ma connaissance de moteur tournant à plus de 7 000 tr/mn qui soit équipé d'un k-jet... |
| NK1964 | le 20/02/2014 à 13:49 Un bon rendement équivaut à une bonne combustion.Améliorer le rendement, c'est amélioration la combustion. Autrement dit, à puissance égale, améliorer le rendement d'un moteur permet d'en abaisser la consommation et les émissions. |
| Bullitt | le 20/02/2014 à 17:50 J'employais le terme rendement dans le sens puissance au litre de cylindrée, pas puissance par gramme d'essence...Dans les deux cas, effectivement il s'agit de rendement... |
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