Elle ratatouille .........

La bobine peut-etre.

As-tu vérifié la tringlerie d'accélérateur ?

As-tu vérifié ton échappement : noir de fumée au niveau des culasses ?

retire les ht un par un moteur tournant pour localisé si c est unitaire ou generalisé

Re-Salut,

"La bobine peut-etre" : les étincelles sont vraiment "franches et belles" ... Comment vérifier si ma bobine déconne stp ??

"la tringlerie d'accélérateur" : elle est OK et ouvre bien à fond et elle tourne à 1000 trs stable au ralenti

"As-tu vérifié ton échappement" : pas de traces noires de fumée niveau culasse

"retire les ht un par un moteur tournant" : RS2 : tu veux dire enlever un par un les fils du faisceau pour voir ...... si elle ne tournerait pas sur 5 voire 4 pattes ?? C'est à dire si rien ne change au niveau régime et comportement moteur en enlevant l'un des fils de bougie, c'est que celui ci ne tourne pas (alors que j'ai 6 belles étincelles) ??

Merci de vos réponses les gars
Marco

La bobine peut tres bien "fonctionner" a bas regime et deconner des que l'on monte en regime.

Pour tester la bobine , je laisse un pro' te conseiller.

OK : merci Cdrik !.... m'en va attendre l'avis d'un pro ....

Fais les tests indiqués par RS et monte le régime à la main pour voir s'il y a changement ou non lorsque tu as un fil HT déconnecté.

En parallèle peux-tu me donner la ref de ton WUR ?

Fanof

as-tu contrôlé la tête d'allumage et le doigt ?

Salut Xavier,
Tout est OK au niveau tête et doigt ...

Salut Fanof ..... it's a long time ...
Au risque de paraitre couillon, le WUR est bien placé entre les cyl 2 et 3 (entre dernier et avant dernier cyl côté gauche : si c'est le cas, il va falloir que je le démonte car pas de réf apparente ...

Oui c'est ça

Je ne sais plus comment il est foutu surles 2.7

Demande à Targa76, c'est un spécialiste du genre !!

Re les gars,
Pour répondre à fanof, pas de réf de mon WUR .... juste qques photos de celui ci que je viens de démonter ???

Salut ,
Ton WUR ne devrait pas empêché les montées en régime.
Ton flop flop a l'accélération pourrait venir d'un cylindre qui perd de la compression.
Vérifies que tu n'as pas une coulure d'huile sur l'embase d'un cylindre.
Si c'est le cas, vérifies le couple de serrage de tes culasses.
Sinon une vérification des compressions te donnera aussi un avis sur le sujet.

Sur une sc avec la dépression, tu peux avoir des râtés de montée en régime.
Mais visiblement pas là, il n'y a pas de connexion dépression

Sur les 2l7 de 1974, c'est assez basic, le WUR n'est contrôlé que par une alim 12v qui dépend de l'ouverture de la tirette d'accélérateur à main et du capteur de température sur le carter de distribution côté gauche.

Une idée me revient, vécu sur ma 914, vérifier si la capsule à dépression n'est pas morte.
Sans elle l'avance à l'allumage n'est plus gérée et autour de 2000tr/m ça saccade un Max.
La montée en régime est elle aussi moins bonne.
Pour la tester, débrancher le petit tuyau côté papillon
Aspirer dans ce tuyau, tête de Delco ouverte tu devrais voir bouger le plateau support des visses platinées .
Si il ne reste pas en place quand tu bloques ton inspiration alors la membrane de ta capsule est poreuse ou percée .
Donc à remplacer...
Message édité le 23/02/2014

Mesure la continuité sur tes câbles d'allumage..
Tu peux avoir une belle étincelle au ralenti et une choucroute a xxxtours...
Pour faire simple dépose tes câbles et mesures entre le départ et la sortie de l'antiparasite..
Refait la même depuis la borne interne de l'allumeur.
Tu verras déjà plus clair

Salut et merci pour toutes vos réponses

Pour reprendre le fil de la discussion (1-Fanof), est retrouvé la réf du WUR :
Bosch EP / KW 1/8
0 488 140 008

1er problème : celui ci ne ressemble en rien au "WUR traditionnels" : totalement serti, un simple plot de connection electrique et non une prise double --> impossible à ouvrir
En dévissant la BTR du dessous = l'intérieur est bien pourri et une petite capsule ainsi qu'une petite barrette de maintien sont sortis par l'ouverture
Bref = HS !
Par ailleurs, ai pu voir sur le Pélican que le WUR est présent sur les 2.7 de 1975 et > mais pas sur les modeles 1974 (et j'ai une 1974 !!!), mais on peut en adapter un.

Ma 1ere question est la suivante : puis je donc m'en passer, vu que je ne parviens pas à retrouver le même modèle, que ceui ci n'est pas reconditionnable ??
D'ailleurs, l'état dans lequel il se trouve vu l'intérieur prouve qu'il est HS depuis bon nombre d'années et que cela n'empêchait pas mon flat de tourner correctement voilà encore un mois ????

Merci de m'orienter

Ne manquerai pas d'essayer vos autres préco (capsule à depression, test cables d'allumage ... merci encore !) mais dans l'immédiat, sans WUR, ne vois pas comment même démarrer avec des tuyaux à l'air libre ....

D'avance; merci
Amicalement
Marco

Hi Marco:Si vous avez des points de distribution regle correctement? Comment est votre calage de l`allumage?
5o ATDC est correct 1974-911.

Salut Marco,
Ne mets pas a la poubelle ton WUR d'origine.
La visse que tu as démonté en dessous sert à régler la compression du ressort qui lui même gère la fermeture du WUR . ( a chaud il est fermé et a froid il est passant)
Donc récupère bien toutes pièces qui en sont tombés et garde le tout.
Peux tu prendre des photos pour vitrifier si c'est vraiment mort?

Sinon si tu veux rouler sans ton WUR tu dois impérativement boucher le tuyau qui arrive de la tête de distribution puis boucher le tuyau qui retourne vers le circuit d'essence.
Après tu pourra démarrer ton moteur par contre sans WUR tu va galèrer a froid.
A chaud il ne sert à rien.