Probleme de chauufe.

Pas de ventilo électrique sur les versions 79...de toutes façons, un moulin de SC n'en a pas vraiment besoin, c'est qu'il y a un problème quelque part :

- tension de la courroie trapézoïdale ?
- Blocage du clapet thermostatique dans l'aile ARD (en gros, est-ce que les tuyaux qui courrent sous le longeron droit sont chauds après un long trajet?)
- réglage de l'allumage ? (Ca peut jouer...)

Salut,

la sonde de température est elle est bonne ?

Salut enzo, peut-être serait-il judicieux de nous dire ce que tu entends par problème de chauffe.
La T° par exemple

Il y mille raisons, meis regarde deja les plus simple, est ce que les tubes qui vant a l anvant cote droit sont chaud quand le moteur est chaud, est ce que ta courroie de turbine ne patine pas , dans quel etat d encrassement sont tes cylindres, ton mano est il OK et le moteur chauffe t il relement..ETC ETC ETC

+1 pour la courroie. Verifie moteur ouvert avec ton pote au volant moteur tournant et à différents régimes si la courroie tourne bien et pas d'accros dans la rotation!

Dixit JEAN66, dans quel etat d encrassement sont tes cylindres,

Tiens justement, comment arriver à nettoyer l'exterieur du moteur autour des cylindres !!

J'ose pas y aller au karcher à eau chaude par dessous la voiture !! Qui a une idée ??

J'ai déja essayé les produits à base de trichlo (nettoie freins) et aprés un coup de soufflette, mais bon c'est pas top !!

Dixit Bruce.

Dixit JEAN66, dans quel etat d encrassement sont tes cylindres,

Tiens justement, comment arriver à nettoyer l'exterieur du moteur autour des cylindres !!

J'ose pas y aller au karcher à eau chaude par dessous la voiture !! Qui a une idée ??

J'ai déja essayé les produits à base de trichlo (nettoie freins) et aprés un coup de soufflette, mais bon c'est pas top !!

Le seul moyen de faire un nettoyage réel, c'est de tomber le moteur. Car même en ayant les cylindres dans la main, les années d'encrassements et d'oxydation les rendent difficiles à ravoir. J'utilise maintenant un nettoyant aluminium non agressif, ça marche pas mal pour nettoyer les ailettes.
En plus, toutes les saletés (notamment tout ce qui passe par la turbine, genre essuie-tout, papiers, ...) restent bloquées sur la partie supérieur du moteur, sous la protection en fibre.

Dixit Darkness

Dixit Bruce.

Dixit JEAN66, dans quel etat d encrassement sont tes cylindres,

Tiens justement, comment arriver à nettoyer l'exterieur du moteur autour des cylindres !!

J'ose pas y aller au karcher à eau chaude par dessous la voiture !! Qui a une idée ??

J'ai déja essayé les produits à base de trichlo (nettoie freins) et aprés un coup de soufflette, mais bon c'est pas top !!

Le seul moyen de faire un nettoyage réel, c'est de tomber le moteur. Car même en ayant les cylindres dans la main, les années d'encrassements et d'oxydation les rendent difficiles à ravoir. J'utilise maintenant un nettoyant aluminium non agressif, ça marche pas mal pour nettoyer les ailettes.
En plus, toutes les saletés (notamment tout ce qui passe par la turbine, genre essuie-tout, papiers, ...) restent bloquées sur la partie supérieur du moteur, sous la protection en fibre.

Flutte je crois qu'elle va rester "sale" encore quelques temps alors

Dixit enzo38Un ami qui possede une 911 targa de 79 a un probleme de chauffe ,il m a vaguement expliqué qu il y avait un ventilo qui ne se declencherai pas. Quelqu un saurait t il d ou peux venir la panne.
Merci pour lui.

Le seul posible est le ventilo dans le compartiment moteur. C'est vrai qu'on peut passer sans la plupart des fois (mais pas toujours, a ralenti la buée ne s'enlève pas sans le ventilo).
Verifier qu'il y a 12v (sinon fusible presque sur) et si y en a pas il faut ouvrir le ventilo. Le mien ne marchait pas, un charbon tellement usée ne fesait plus de contact.
Message édité le 22/06/2007