attache barre antiroulis arrière droite qui se déchire

Salut!
Ca m'est arrivé l'été dernier. Aucun danger à rouler sans la barre.
La voiture se couche juste un peu plus dans les virages appuyés.
Ensuite il faut trouver un mécano capable de te souder de nouveaux supports (si c'est bien celui soudé à la caisse qui se déchire).
Au passage, achète des supports renforcés.

Merci pour ta réponse.

Concernant les supports, je vois qu'il y en a chez la buse.
Mais sont ils renforcés ?
Y a-t-il mieux ?
Est-ce compliqué à souder ?

Quand ils sont renforcés, c'est spécifié. Je t'envoie le site où j'ai acheté les miens par MP.
Je ne suis pas soudeur mais il faut confier ça à qqun de sérieux pour que le positionnement soit bon, que ça ne s'arrache pas et qu'il n'y ait pas de problème de corrosion.
J'ai eu un peu de mal à trouver cet été, plusieurs mécanos ont refusé.

perso, j'ai eu ce problème.
J'ai acheter la pièce de rechange chez la fleur et l'ai faite souder par mon carrossier.
Je ne suis pas certain qu'un mécano, même si je n'ai rien contre eux, soit équipé pour ce genre de soudure.

Vas chez un carrossier qui fait dans l'ancienne,ou un spécialiste Porsche, (pas en CP hein) le boulot sera de bonne qualité chez des gars qui ne font que cela

voici le modèle standard, le renforcé n'est plus dispo pour l'instant chez heu
(clic)

Quand je dis mécano c'est une façon de parler.
Un garage quoi. Et qui fait de la carrosserie effectivement.

Chez Porsche j'en ai eu pour 210€ TTc avec changement des deux silents blocs de la barre stab.

J' en ai eu pour le meme prix en prenant des renforces chez poil et en faisant souder A Fontaine, il faut justye faire gaffe qu' ils remontent la barre avec les jumelles dans le bon sens
je mettrai des photos apres et si ca t interesse je passe les coordonnees par mp vu qu' ils savent dans quel sens mettre la barre maintenant

Le support d'origine peut être ressoudé dans un premier temps pour minimiser la complexité de la réparation. En effet n'importe quel soudeur MIG pourra ressouder là ou c'est arraché en ramenant bord à bord les deux parties. Il faut juste démonter la barre stab au niveau de ces 2 supports et la laisser pendre le temps de la réparation.
bien brosser l'anti gravillon présent sur les supports pour éviter de polluer la soudure. Attention, ce dépôt prend feu si trop proche du soudage...
c'est ce que j'ai fait, voir mon blog si ça t'intéresse. Depuis ça tient!

Pensez-vous qu'il faut changer les deux attaches pendant que j'y suis ?
Ayant roulé, probablement peu mais quand même, avec une seule attache, l'autre a pu être endommagée ?
Merci

Clairement oui!
Si l'une a cédé, l'autre va suivre.

elle peut être endomagée mais il suffit de regarder avec attention si elle n'est pas coupée ni rouillée !

Maintenant trouver un pro qui soude c'est pas évident , pour une simple question d'assurance !

J'avais raconté mon aventure :

(clic)

Dixit ced911Salut!
Aucun danger à rouler sans la barre.

Comme vous y allez, tous !
Aucun danger, aucun danger... Faut voir.

Bon, j'imagine que ce conseil fut donné avec l'idée sous-entendue qu'il s'agirait de rouler pépère et pas à fond les ballons.

N'empêche. S'il est bien une voiture qui ne souffre pas l'à-peu-près en matière de raideur d'antiroulis, c'est bien la 911, tout de même.

On le voit dans les vidéos Porsche de lancement de la Type G comme dans d'innombrables clichés qui la montrent en plein virage rapide et serré sur circuit : la 911 lève aisément la roue avant intérieure. Et c'est dû au très fort taux d'antiroulis sur l'avant, conçu pour amorcer une dérive du train avant à partir d'une certaine accélération transversale et, partant, pour compenser l'amorce d'une dérive de l'arrière. Autrement dit, c'est pour stabiliser l'arrière lorsque la voiture vire sec ET vite.

Alors bon, je sais bien que, dans cette logique des choses, le fait de retirer totalement la barre antiroulis à l'arrière semble être moins dangereux que retirer celle à l'avant, mais tout de même. Les 911 qui sont sorties de la route pour cause de sous-virage terminal sont probablement aussi nombreuses que celles parties de l'arrière, non ?

J'dis ça, j'dis rien, hein !
Vous me donneriez une 911 sans antiroulis à l'arrière, eh bien j'irai volontiers sur une vaste aire plane goûter à quoi cela ressemble...

J'ai fait 1000km sans que la voiture ne soit dangereuse aux vitesses légales.
Je n'ai pas dit qu'il fallait aller faire le kéké ou s'en passer définitivement!

C était en option sur les 2.7 je crois...

tout a fait ! il est d'ailleurs conseillé de deconnecter la barre stab arriere si circuit mouillé ...(meilleure motricité)

ça c'est le béaba

une question en passant , au sujet de sous vireuse ...
> pour réduire ce tempérament sous vireur, faut durcir ou amollir la barre anti roulis AV ??

Première des choses : elle sous vire parce que tu as trop d'arrière.
il y a plusieurs question à se poser avant.
l'a t-elle toujours été ?
où en est ta géométrie, tes pneus, etc .. ?
un réglage du train avant peut solutionné ce sentiment.
Message édité le 27/04/2014