Je cherche à expliquer le comportement du ralenti en fonction de la richesse sur une SC

Bonsoir.

Je ne suis pas le moins du monde spécialiste de la carburation sous l'empire du système d'injection continue K-Jetronic mais je pense que les lois de la mécanique des fluides s'appliquent ici. Or, elles nous expliquent que l'inertie des particules de carburant (plus lourdes) n'est pas la même que celle de la veine d'air dans laquelle elles sont injectées.

C'est ainsi qu'on nous explique que dans un carburateur (qu'il soit de type à dépression constante S.U. ou Stromberg ou bien à dépression variable comme les Zenith, Solex ou Weber), il faut prévoir un système d'enrichissement du mélange pour compenser le "trou à l'accélération" qui survient lors d'une ouverture brusque du papillon (coup d'accélérateur). Il faut enrichir brièvement le mélange pour compenser son appauvrissement dû au fait que la veine d'air accélère plus vivement que les particules de carburant.

Bon. Il ne s'agit là que d'un exemple. J'ai bien compris que, dans la question posée, on ne parle pas d'ouverture brusque du papillon des gaz mais de fermeture brusque. Mais ne peut-on prendre cette logique de différentiel d'inertie air/essence comme base de réflexion ?

Pour ma part, je me demande si la "poire" est bien l'organe chargé de compenser, de corriger les fluctuations de richesse qui surviennent lorsque la veine gazeuse vient subitement buter contre le papillon.

Question passionnante, quoi qu'il en soit !

Hello


La poire n'intervient que papillon fermé.
Pour l'enrichissement ponctuel, c'est le wur qui le fait, avec son système de dépression qui permet de compenser le manque d'essence à l'ouverture brusque du papillon


Fanof

Çà, ça devrait t'aider!

tiens fanof si cela peut taider!!!

(clic)

Salut Richard,
Je ne suis pas expert du Kjet. Néanmoins pour ta question, je dirais:
- Lorsque tu es pauvre, ton moteur est peu sensible à la quantité de carburant injectée et donc ton régime moteur varie peu (au ralenti, le couple que doit développer le moteur est destiné à vaincre les frottements internes moteurs et à atteindre un régime stable). Par conséquent lorsque tu fermes ton papillon, ton régime descend lentement vers sa consigne
- Lorsque tu es stoechiométrique (richesse 1) ou riche, ton moteur devient plus sensible à la quantité de carburant que tu lui mets, dés que tu mets un peu plus de carburant , le moteur réagit (et son régime augmente ou baisse selon que tu ajoutes ou retires du carburant)
- Lorsque tu es très riche, les combustions deviennent instables (comme lorsque tu es très pauvre). instable veut dire que les combustions ne se déroulent pas de la même façon donc le régime moteur oscille.

Je sais pas si je suis très clair.....

Pour ma part, je trouve cela parfaitement logique. Et conforme à toute la théorie exposée dans les manuels.

Ok, ok


Je comprends bien tout cela, pas de souci.

Ce qui me tracasses, c'est pourquoi trop riche, je passe sous la consigne et finalement je me cale sur la consigne

Je comprends, à priori, l'oscillation lorsque vraiment trop riche :
Le trop d'essence fait monter le régime qui lève le PS qui envoie encore plus d'essence jusqu'à atteindre un rapport air/essence trop élevé qui fait que la carburation ne se fait plus puis, le plateau retombe redonnant un rapport air/essence brulable et on repart dans le même cycle.

Par contre, un peu trop riche, on passe en dessous de la consigne avant de se caler dessus.

C'est le fonctionnement mécanique de cette instabilité que je tente de comprendre