Quel coût pour un réglage CO/CO2 chez votre garagiste?

payer pour se faire mettre une sonde dans le pot ? ( ) gratos chez ton CT ! passe à la fin d'un service, ces gars sont souvent très sympas

Tu penses?
Et je peux facilement le régler moi même?
J'avais cru comprendre que c'était très très sensible.
Et puis la vis de réglage, il me semble l'avoir trouvée mais je n'en suis même pas certain ça a l'air si petit.
Message édité le 06/05/2014

les prix des réparations suivent l'inflation de la côte de nos bolides ont dirait

je viens de voir ton profil, j'émets une réserve car c'est easy sur 3.2, une clé allen, la sonde et hop on tourne un poil la vis de réglage
si le principe est le même sur ton 3.0 alors oui, le plus dur (et encore) sera d'être en sympathie avec la gars du controle technique (une bonne bouteille à prévoir)

J&B

"J'avais cru comprendre que c'était très très sensible." = c'est même très très très sensible !
Je parle en connaissance de cause, venant de le faire : tu peux passer de trop riche à trop pauvre ou inversement par un simple 1/4 de tour de trop de la vis btr de 3 mm .........

oui Marco mais avec la sonde, ça reste facile, faut y aller cool.
J&B Après sois aussi au clair sur ta valeur de CO à atteindre qui diffère selon les modèles. Enfin certains porschistes préfèrent aussi avec un CO plus élevé pour éviter le broutage.
T'as un soucis ? - tant que tu restes ds les normes du CT niveau pollution, que la perf est bonne sans conso anormale, happy.

@le hardi :
Pour la bouteille, je devrais avoir ce qu'il faut a la cave... On est en bourgogne quand même (mais du coup, le gars du contrôle en a certainement déjà plein la cave également.)
A priori sur le KJ c'est aussi une petite vis de réglage comme l'indique Marco. Mais effectivement, elle est tellement petite que bon... J'ai même pas l'impression d'arriver a rentrer la Btr comme il faut dedans...

@marco.
Merci pour l'indication.
Tu l'as fait ou ton réglage? Est ce que c'est moteur chaud? La mesure doit elle se faire dans des conditions particulières? Régime moteur, etc?
Remarque, je dévorais trouver des infos dans le manuel atelier 911 aussi. Je vais y jeter un œil de suite.

Gratos


Sympathise avec un garagiste ou un gars en CT et tu feras ça à l'oeil

le temps d'aller au CT, il sera chaud, préférable
pas de condition particulière, moteur au ralenti, sonde dans le pot, tu regardes le coef sur la banc de controle et tu ajuste au 1/10 de tour

J&B
Je l'ai fait tout seul ...... en ai chié car très sensible mais dans mon cas, je devais déjà re-caler mon allumage à la lampe strombo et y suis allé ensuite à "tatons et à l'oreille"
Mon but n'était pas de controler CO mais déjà de retrouver une richesse correcte (= je fumais noir, ma titine "broutait" à certains régimes, ralenti irrégulier .....)

maintenant, elle fume légèrement gris et a retrouvé toutes ses performances ...... si ce n'est que j'ai un nouveau problème de démarreur récalcitrant mais ceci est une autre histoire (Mamy à 40 ans et 300 000 km)

Pour ce qui est de la clef allen de 3mm, celle ci doit être suffisamment longue pour descendre dans le puits pour se loger dans la btr ... pas évident ...et surtout y aller trés doucement en vissant ou dévissant pour ne pas faire pire que mieux
J'ai fini mon réglage au 1/8é de tour ....(au passage : merci aux potes du forum qui m'ont bien aidé )
Pour ce faire, moteur chaud

Ma SC est de septembre 77, donc année modèle 78.
Alors le manuel atelier dit, pour un modèle 78 :
Ralenti a 900 +/- 50 trs
Teneur en CO : 2 a 4% pompe a air débranchée (ça tombe bien il y en a pas).

Pour le CT... Il est 2 rues derrière donc pas le temps de chauffer le moteur.

Le manuel atelier indique pour le réglage CO
Toujours partir du côté pauvre et agir en enrichissement.
Tourner très faiblement la clé Btr.
Accélérer brièvement le moteur
Attendre jusqu'à ce que l'analyseur de gaz indique la teneur en CO au régime de ralenti
Si nécessaire répéter l'opération de réglage
Contrôler a nouveau le régime de ralenti et rectifier si nécessaire.

Bon ok
La cle dessinée dans le manuel est elle a l'échelle 1/1? (Outil P377) si oui c'est très long mais je la trouve un peu grosse quand même.

Comment etre précis sur le réglage de ralenti? Parce que le cadran c'est assez vague ça va de 200 en 200 trs min?

En fait j'ai un ralenti qui oscille au démarrage, et qui a tendance a augmenter jusque vers 1600 trs min les 10 a 15 premières minutes de roulage.
Si je m'arrête environ 5 a 10 min et que je redemarre, j'ai enfin un régime stable inférieur a 1000 trs min.
J'ai changé l'accumulateur de pression d'essence, et on m'a dit qu'il valait mieux que je commence par faire un réglage CO et ensuite vérifier si j'ai toujours les mêmes symptômes.
En soit, cela n'a rien de gravissime mais c'est pour régler ce sujet qui traîne depuis que j'ai l'auto.

Hello


Tu es donc trop riche au démarrage de manière certaine.
Surement le WUR qui ne donne plus assez de contre pression maius du temps que tu démarres sans soucis, autant ne pas commencer à toucher

Pour l'augmentation du régime, ça ressemble à un tiroir d'air ou une vanne d'air qui se grippe.

Lorsque dans tes 10/15 premières minutes de roulage, le régime monta à 1600RPM d'un coup ouo progressivement ?

Il y reste, même lorsque tu donnes des coups d'acclérateur ?
Il rebaisse à 900 au bout des 15 min ?


DOnne nous un peu plus de détail sur le comportement de la bestiole


Merci


Fanof

Fais confiance à Fanof : il est de bon conseil !!

autrement tu as un gastester a 130e et tu le fais tout seul

Sinon, tu peux aussi, si tu as une copine un peu chaudasse, la présenter au contrôleur, qui te fera le CO gratos, et se paiera sur la bête!

Dixit fanof911Hello


Tu es donc trop riche au démarrage de manière certaine.
Surement le WUR qui ne donne plus assez de contre pression maius du temps que tu démarres sans soucis, autant ne pas commencer à toucher

Pour l'augmentation du régime, ça ressemble à un tiroir d'air ou une vanne d'air qui se grippe.

Lorsque dans tes 10/15 premières minutes de roulage, le régime monta à 1600RPM d'un coup ouo progressivement ?

Il y reste, même lorsque tu donnes des coups d'acclérateur ?
Il rebaisse à 900 au bout des 15 min ?


DOnne nous un peu plus de détail sur le comportement de la bestiole


Merci


Fanof

1/ Oui en lisant les nombreux posts sur le WUR et son maudit bilame, j'avais bien compris la cause des oscillations au demarrage. Mais comme tu le dis, tant que ça fonctionne !

2/le tiroir d'air je le vois bien, mais une vanne d'air? Elle est ou celle ci? dois-je démonter le TAA et le passer au WD40?

3/Alors le régime monte progressivement, mais en 3 à 5 min maximum il est arrivé vers 1400 à 1600 trs. Il peut même arriver que ca monte un peu plus. C'est plus marqué en été qu'en hiver d'ailleurs !

4/Même avec des coups d'accelerateur il ne redescend pas, ni même en embrayant legerement pour le forcer a tomber, il remonte dès que je redébraye.

5/Le régime revient à la normale après 15 à 20 min effectivement, aux environs de 900 à 1000 tours.

6/Mais si mon premier trajet a duré moins de 15 min (par exemple 8 min). Si je m'arrête pendant 5 à 10 min au moins, au redémarrage, pas d'oscillations, régime stable immédiatement à plutot 800 tours voir moins parfois. et ensuite, c'est nikel pour le reste de la balade.

7/si je m'arrete longtemps, par exemple 2h...je retrouve les mêmes symptomes, mais moins prononcés qu'au premier démarrage du matin, ca va monter a 1200 ou 1400 trs très grand max.


Désolé d'avoir mis du temps à répondre.
Merci pour tes conseils, je sais que tu es le roi de l'injection KJ!

Elle retombe à 900 d'un coup ou progressivement ?

Y a-t-il un accélérateur à main sur ta voiture ?

Peux-tu me donner la ref de ton wur ?
Tu la vois sur le dessus de ce dernier
Message édité le 07/05/2014

J'ai du mal a dire si c'est progressif ou brutal puisque je ne le vois qu'à l'arrêt a un carrefour par ex. Je dirais plutôt progressif.

Il y a un accélérateur a main, mais il ne semble plus fonctionnel. Quand je tire la manette, il y a aucun effet sur le régime moteur, mais vraiment aucun. Je devrais vérifier si le câble est relié aux deux extrémités!

Pour la ref du wur : après avoir démonté et retourné la bête je lis 00 438 140 045
Il y a aussi un 728 inscrit sur le petit côté.

IN/OUT - j'adore les consultations du Dr Fanof