Antenne électrique : démontage, nettoyage, réfection (tutoriel)
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NK1964 | le 21/06/2014 à 15:58 La Porsche 911 SC est généralement équipée d'une antenne électrique et automatique de marque Hirschman. Au bout de nombreuses années d'exposition aux projections de la route, il se peut qu'elle hésite à se déployer. Et lorsqu'elle daigne se mouvoir, elle fait entendre un "clac-clac-clac !" sinistre. D'ordinaire, ces bruits ne sont émis que lorsque l'antenne arrive en butée (qu'elle soit en extension ou bien en retrait). Ils sont émis par le petit embrayage "fusible" qui remplit son office et autorise la rotation du moteur même lorsque l'antenne est en butée. Transmission du mouvement L'antenne électrique est un appareil plus complexe et sophistiqué qu'il n'y paraît. Il faut d'abord imaginer un câble en Nylon d'une section de 2 mm enroulé sur lui-même : sa première extrémité est solidaire du pied de l'antenne, elle-même stockée dans un tube de métal en guise de mât d'antenne ; sa seconde extrémité est pincée entre deux demi-cloches d'acier concentriques.  Lorsque ces cloches tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, le câble est contraint d'avancer dans un couloir ménagé à la base du mât. La rigidité du câble agit à la manière du liquide de frein incompressible qui pousse le piston contre les plaquettes : il contraint l'antenne à avancer et à jaillir du mât. Le mouvement de rotation des demi-cloches est ainsi transformé en une translation rectiligne, dans le prolongement du mât d'antenne. Lorsque le moteur inverse sa rotation, les deux demi-cloches enroulent le câble qui tire vers le bas les brins de l'antenne. C'est la phase de repli. Contrairement à ce que l'on imagine, le moteur n'entraîne pas directement la rotation des demi-cloches puisque ces dernières ne sont pas montées directement sur l'axe du moteur électrique. Placé à la verticale, avec son axe pointant vers le bas, le moteur entraîne une longue vis-sans-fin (denture en forme d'hélice). Cette vis-sans-fin attaque directement la denture à taille droite d'un grand pignon en Nylon, posé à plat sous l'empilement des deux demi-cloches (voir les photographies).  Lorsque l'antenne arrive en butée, le pignon en Nylon entraîné par le moteur électrique rencontre subitement un obstacle à sa rotation : s'il n'y avait cet astucieux embrayage mentionné plus haut, le pignon en Nylon finirait par perdre ses dents. Pour lui épargner un à-coup destructeur lorsque l'antenne arrive en butée, l'embrayage permet au moteur électrique de poursuivre sa rotation tandis que le pignon est à l'arrêt (voir les images). Description de l'embrayage Un disque de tôle est maintenu en pression par un ressort à spirale contre la face externe du pignon en Nylon. On remarque trois cuvettes en creux embouties dans ce disque de tôle, auxquelles correspondent trois indentations dans la face externe du pignon en Nylon. La force du ressort est calculée de sorte à maintenir la tôle solidaire du pignon lorsque ce dernier est entraîné par le moteur électrique (via une vis sans fin).  Lorsque cette rotation est brusquement bloquée, la valeur de couple résistant dépasse la force du ressort : les cuvettes sortent alors de leur logement en comprimant le ressort ; le pignon glisse sous le disque demeuré fixe jusqu'à ce que les cuvettes s'alignent avec un "clac !" audible, bien caractéristique. Tant que le moteur est alimenté en courant, le pignon tourne et les petites cuvettes tombent et sortent périodiquement de leur logement : c'est le "clac-clac-clac !" sinistre qu'émet l'antenne.  Comme précisé plus haut, un tel bruit de mitraillette est "normal" lorsque l'antenne arrive en butée d'extension ou bien en fin de repli : il atteste du bon fonctionnement de l'embrayage interne. En revanche, s'il se fait entendre durant la phase d'extension et de repli, il trahit la présence d'une résistance anormale qui s'oppose au travail du moteur. On peut l'expliquer par un encrassement de l'engrenage composé de la vis-sans-fin et du pignon en Nylon, ou bien par un encrassement des brins de l'antenne. Ou bien encore par un serrage excessif de l'écrou de réglage de la vitesse de déploiement de l'antenne, positionné à la verticale de la vis-sans-fin du moteur. La première étape consiste à bien nettoyer les brins de l'antenne métallique puis à les lubrifier. Déployez l'antenne et dégraissez-la avec un chiffon imbibé d'un produit idoine (une bombe de nettoyant de frein fera l'affaire). Appliquez ensuite une huile à base de silicone et voyez si la résistance au cheminement de l'antenne diminue. Renouvelez l'opération plusieurs fois.  Si cette méthode ne résout pas le problème, vous pouvez tenter d'agir sur la vis de réglage de la vitesse d'éjection de l'antenne, en supposant que le serrage est excessif (fort peu probable puisque cette vis est bloquée par une autre, plus petite). Voir la photo ci-dessus. Réglage de la vitesse de déploiement Commencez par localiser l'antenne dans le passage de roue (avant droit, dans le cas de la 911 SC). Grattez la poussière grasse et nettoyez le bas de l'appareil. Vous devez repérer une grande tête de vis ronde (tournevis plat), implantée dans le prolongement de la vis-sans-fin entraînée par le moteur électrique. Sur cet appareil Hirschmann, la vis en question est freinée (pour ne pas dire bloquée) par une autre, minuscule, implantée à 90° à hauteur de son filetage. Cherchez-là bien sous la crasse.  Une fois desserrée, cette petite vis libère la rotation de la grande vis de réglage : serrez légèrement pour freiner la vitesse de rotation du moteur électrique ; desserrez pour accélérer la vitesse d'éjection de l'antenne. Puis resserrez la petite vis de freinage de la grande. Si malgré toutes ces opérations le "clac-clac-clac !" se fait toujours entendre, il convient de démonter le mécanisme interne afin de le nettoyer. Extraction de l'appareil Nettoyez les abords de l'antenne sous l'aile. Aspergez de fluide dégrippant la tête de boulon de la bride de maintien du pied du mécanisme d'antenne (voir l'illustration). A l'extérieur de la carrosserie, sur le sommet de l'aile, desserrez et retirez l'écrou au travers duquel jaillit l'antenne (clé de 14 sur cette antenne Hirschman). Rangez l'écrou, sa rondelle en tôle inoxydable emboutie, la petite cuvette demi sphérique, ainsi que le capuchon d'étanchéité en caoutchouc ou plastique noir.  Assurez-vous que l'antenne est en position repliée. De retour à l'intérieur du passage de roue : en jouant sur la flexibilité de la bride de maintien, abaissez l'antenne et libérez sa tête du sommet de l'aile. Inclinez-là vers l'avant de la voiture afin de dégager suffisamment d'espace pour extraire le pied de la bride. A ce stade, l'appareil est entre vos mains mais il reste attaché à ses "fils" : câble d'antenne et deux conducteurs électriques. Une alternative s'offre à vous : soit débrancher le câble de l'antenne derrière le poste de radio et les deux conducteurs électriques ; soit maintenir les branchements et jouer sur leur longueur pour obtenir l'aisance suffisante pour opérer. A vous de voir mais, dans le second cas, il sera peut-être nécessaire de faire sauter le passe-fil en caoutchouc qui fait étanchéité dans le trou d'aile. Démontage du mécanisme Attention, l'opération exige patience et habileté. Lisez bien ce qui suit avant de vous lancer. Après nettoyage de l'extérieur de l'appareil, desserrez et retirez le long boulon fin (clé de 8, dans le cas de cette Hirschmann) qui solidarise les deux capots. Il faudra peut-être tapoter du bout du manche du tournevis pour les décoller (joint d'étanchéité papier).  Sous le plus petit de ces deux couvercles circulaires, on découvre l'engrenage (composé de la vis-sans-fin et du pignon en Nylon) associé au système d'embrayage avec son ressort maintenu par une rondelle et un anneau circlip. Nettoyez et inspectez l'état de la denture, puis graissez. Côté opposé, sous le plus grand des deux couvercles, on découvre la plus grande des deux demi-cloches évoquées plus tôt. Sur la gauche, on distingue le câble qui plonge dans le cheminement ménagé dans le corps de l'appareil, au pied du mât d'antenne. En saisissant à pleine main la demi-cloche, vous pouvez la faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et voir le câble avancer, monter lentement dans le mât et pousser l'antenne hors de son logement. Avant d'entamer le démontage des demi-cloches (maintenues sur leur axe par un autre circlip), tentez de nettoyer le câble centimètre par centimètre, à mesure qu'il se présente au pied du mât. Faites circuler ainsi le câble plusieurs fois en l'aspergeant de lubrifiant. La résistance à son cheminement devrait diminuer progressivement. Si ce n'est pas le cas, il convient d'ouvrir l'enrouleur afin de nettoyer la face interne de la demi-cloche externe. Retirez le circlip et sa rondelle de pression. Inspectez et nettoyez la face interne de la demi-cloche. Il se peut que de la corrosion se soit développée sur la zone inférieure, au point le plus bas, position adoptée lorsque l'antenne est repliée. Profitez-en pour nettoyer l'intégralité du câble en Nylon et pour le lubrifier.  Remarquez la présence d'une noix d'arrêt sertie sur l'extrémité du câble. Notez qu'à l'encoche emboutie sur la demi-cloche externe correspond une encoche similaire sur la demi-cloche interne. Ces encoches servent à pincer la noix d'arrêt qui vient s'y nicher. Le câble est ainsi rendu solidiaire des deux demi-cloches qui, en tournant, pousse ou tire l'antenne. L'opération de remontage consiste à aligner ces deux encoches avec la noix d'arrêt. Pas une mince affaire au regard de la tension naturelle de ce câble enroulé, comme de la propension de la demi-cloche interne à se décaler sur son axe. Commencez par étendre au maximum l'antenne afin de réduire la quantité de câble à enrouler entre les deux demi-cloches. Alignez l'encoche de la petite demi-coche sous la position de la noix d'arrêt. Présentez la grande demi-cloche et pincez la noix d'arrêt. A ce stade, une grande quantité de câble dépasse de la grande demi-cloche : l'objectif est de l'enrouler progressivement afin de tout faire tenir dans la demi-cloche. Il s'agit de maintenir la noix de câble pincée entre les deux encoches et d'enrouler lentement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre afin de rapatrier les boucles de câble entre les deux demi-cloches. Une fois ceci accompli, il reste à aligner les trous de perçage des demi-cloches avec l'axe qui porte le pignon d'entraînement en Nylon. Demandez à une seconde personne d'appuyer sur l'appareil afin de comprimer le ressort de l'embrayage : l'objectif est de faire sortir l'axe afin de dégager les rainures où se fiche l'anneau circlip. Courage. Plusieurs tentatives seront nécessaires. Pour terminer, un réglage de la vitesse d'éjection de l'antenne peut être réalisé selon la méthode décrite plus haut. Bravo ! Vous avez sauvé une antenne Hirschman de la mise au rebus. |
neretva67 | le 22/06/2014 à 09:05 Bien que possesseur d'une 3.2, excellent tutoriel !  |
| NK1964 | le 22/06/2014 à 15:38 Merci bien.  Comment se présente l'antenne sur une Carrera 3.2 ? Des évolutions au fil des millésimes, j'imagine... |
ced911 | le 22/06/2014 à 16:41 On peut avoir une 3.2 avec antenne intégrée au pare-brise et avoir aussi une antenne d'aile. Une bizarrerie... C'est mon cas. |
BertoSpid | le 22/06/2014 à 18:47 Super ton Tuto  il y a toujours un petit coté magique à regarder une antenne sortir d'une carrosserie... Encore un vieux truc de sauvé > à mettre dans les dossiers techniques |
yannou28 | le 22/06/2014 à 19:43 Dixit NK1964Merci bien. nk,il y'a eu! les antenne manuelle sur l'aille avant G puis les electrique sur l'aile avant droite(et pour finir sur les 3.2 jusqu'à fin 1989!) les antennes fil de pare brise!!! et non ced911,normalement y'a pas les 2!! tu devais avoir une antenne electrique a droite qui ne fonctionnait plus et il ont changé le pb !!! |
| NK1964 | le 22/06/2014 à 21:23 Dixit BertoSpidSuper ton Tuto Voui, c'est vrai !  Je m'amuse comme un petit fou à voir mon antenne se dresser. Ma mère m'avait pourtant bien enseigné de ne pas la sortir en public.  Message édité le 22/06/2014 |
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