Jeu axial des arbres à cames: pour ou contre les rondelles ?

A mon sens les rondelles ne servent qu'à l'alignement des pignons. Les AAC sont au raz du carter de distrib. fixé bloqué par un support avec un joint caoutchouc.
Mieux vaut au moins en mettre une pour éviter que la chaine soit trop tordu.
Enfin je crois...

Tout a fait Danydan !!!! D'ou mon probleme !!

42.75 au lieu de 43.02 max, ca veut dire que mon pignon et ma chaine seraient deja trop vers l'exterieur, simplement avec la grosse bague de 3mm et sans rondelle...

=> on a fait 10 fois les mesures, on n'a plus de marge pour enlever de l'epaisseur...

Quelqu'un a -t-il deja vecu ce probleme dans ce sens la ?

PS: un petit lien de comment Font les ricains (clic)
Message édité le 23/09/2014

Bonjour,

"repousser l'arbre intermediaire (qui est peut être trop avancé), vu qu'il sert de repère pour les mesures ?"

Ca commence a dater, mais je pense que le repere est sur le carter et non sur l arbre. Ceci explique peut etre cela ...

Il m'avait semblé à l'époque qu'il existait des cales d'épaisseur inférieures à 0.25, soit 0.10, 015, 0.20!

Hello

@Scotland: dans le Bentley ou autre, dont la vidéo, la mesure se fait sur la partie noire visible de l'arbre intermédiaire.

@Jm: oui tu as raison, ça me servirai si je relais simplement un écart minimum entre les deux pignons pour que les deux chaînes soient bien parallèle, mais j'ai le souci que la côte mini de 43.27 +-0.25 pour l'avancement de le pignon aac droit ne soit pas bonne...trop avancé, donc faudrait que j'enlève des rondelles....mais j'ai déjà tout enlevé!!!

Gloups.....

Strange ton histoire, personnellement j'avais 3 rondelles coté gauche, et 4 coté droit!

Le moteur n'avait jamais été ouvert.

Est-tu certain d'avoir remonté le tout dans le bon ordre, et si tes pièces neuves sont aux même dimensions que celles d'origine?

Est ce que ta mesure est réalisée après sérage au couple de 120nm ?
Cela dit, 1mm c'est pas grand chose comme ça.
Ta règle est vraiment impeccable ? le nez de l'abre intermediaire n'est pas abimé ?.....
Message édité le 24/09/2014

@JM: grosse bétise de notre part, nous n'avions pas noté le nbre de rondelles utilisé de chaque côté (en factory c'est 3 à gauche et 4 à droite).

A priori, moteur jamais ouvert mais je commence à avoir des doutes: ma voiture est de Février 86 mais mes logements d'arbres à cames sont estampillés 88...93010511102R en plus, je trouve ça nulle part...

Et oui, c'est remonté dans le bon sens avec les joints, on a mesuré les pignons sont idems origine, j'ai gardé les AAC et les "sprocket flange".

@Danydan: non, on a pas serré à 120nm, on a serré suffisamment fort pour que les pignons bougent pas et que les mesures soient correctes.
Oui, on utilise 4 mains, un grand niveau et les pieds à coulisses avec deux pattes larges pour se caler sur le carter...ce sont ceux de mon pater, , 30 ans de R&D moteur, qui officie et qui fulmine sur les mesures d'ailleurs...

=> On se demande si ne mettre aucune rondelle de compensation est "legal". On va remesurer le tout ce matin à la fraiche...comme dirait Lino, "ne nous fachons pas, méfions nous de nos nerfs"

Yo, ce n'est pas des rondelles de mise au point ajustable en rectif suivant chaque moulbif enfin je dis cela mais j'en sais rien

Eh, Géro, si tu causes le *nimportkwa, je ne vais plus pouvoir t'aider!

Vandamme, ou Yannou plus sûrement!

*factory/sprocket flange/R&D
Message édité le 24/09/2014

non, mais figurez-vous que j'ai fini par apprendre toute la terminologie US vu que la doc, bouquin wayne robertson et forums du gros zizio (sans parler du PET !!) sont en langue de shakespear....

R&d: recherche et développement
factory: d'usine
sprocket flange: 901 105 583 01 (je ne sais pas a traduire)

lecture chez le gros zozio (clic)

Bon les dernières news: on s'est rabattu pour avoir une bonne différence (A-B sur la doc), soit en cible 54,80 +- 0,25 entre les pignons: en mesurant les deux côtés, on serait (sans aucune rondelle de 0,25 de calage) à 54,36 avec les nouveaus pignons AAC. Si on mets les anciens pignons, il y a 54,96 ! donc dans les côtes....y'a 0,3 gagné sur chacun des anciens pignons....

=> on va y aller comme ça, 54,36 avec tolérance de 0,25 donc équivalent 54,61 avec les nouveaux pignons AAC Porsche. On n'arrivera jamais à faire mieux vu qu'il faudrait enlever de la matière et qu'on est déjà à 0 rondelles de chaque côté: si on met une rondelle, ça bloque quasiment l'AAC donc pas bon

un chtite photo des manipulations
(clic)
Message édité le 24/09/2014
Message édité le 24/09/2014

"sprocket flange": 901 105 583 01 c'est la bride de calage.

Sinon, c'est vraiment incompréhensible ton histoire, ne serai-ce pas une histoire d'épaisseur de joint, comme par exemple celui du carter d'AAC trop épais?