Preparateur - à suivre

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le Hardi	Par le Hardi, le 12/10/2014 à 08:49 Cho une prépa faite sur 964 et reportée dans le 911&Porsche World de ce mois (mag UK) (clic) Ne crions pas au cadenas SVP. Car ils vont développer leur produit sur 993 et un des fondateurs s'est pris récemment un 3.2. L'approche à un rendu performant 1. retrait du débitmerde pour un MAF (fil chaud) - unrestricted air flow 2. nouveau motronic - leur produit est le Typhoon 2 ECU 3. remplacement des injecteurs 4. nouvelle admission le banc mesure un gain de 45cv... une 964 US mesurée 239cv sort 284cv les essayeurs en sont restés scotchés. là où on revient à du lourd je trouve que l'approche à le mérite de relancer un débat qui était celui des prépa des années 90s taro = £1650 + TVA Bien sûr, plein de questions demeurent : durée de vie, bonne gestion du motronic etc....
FV911	Par FV911, le 12/10/2014 à 09:37 Yo, je suis septique, comme la fosse parce que sans changer de pièce mécanique cela semble énorme mais pourquoi pas le prix est vraiment bien placé A suivre
cdrik915	Par cdrik915, le 12/10/2014 à 10:03 Prix incroyable meme.
JM913	Par JM913, le 12/10/2014 à 10:05 Ils n'ont pas inventé la poudre, car si mes souvenirs sont bons, dans un Flat6, RS Tuning rien qu'en passant en Fil Chaud et la programmation qui va bien, sortait plus de 300cv d'une 964 (de 250cv). Il y a plus à gagner avec le Fil Chaud sur une 964, car le débitmètre étant le même que sur un 3.2L, c'est restrictif sur un 3.6L! Donc près de 20% de chevaux en plus sur un 3.2L qu'avec ça, je me gausse! Message édité le 12/10/2014
titikiné	Par titikiné, le 12/10/2014 à 17:17 personne n'a parlé de +20% sur un 3.2 ??? si ?? j'ai loupé un truc ??
noir mat	Par noir mat, le 12/10/2014 à 17:52 2300 € ! ! Très intéressant ! Si il y en a qui trouve des retours d'expériences sur d'autres forums.....mp
Gedeon25	Par Gedeon25, le 12/10/2014 à 18:01 1 ) pas homologué et de nos jours ça devient de + en + chaud 2) une 964 (testé par de nombreux pro dont A. Streather qui est une bible sur la 964) sort entre 242 et 261 Cv selon les auto (configuration rigoureusement identique) et selon la température... donc 45 Cv de gain sur une 964, déjà c'est assez facile à sortir quand on part de moins de 239 Cv puisque la majorité des fit fil chaud sortent minimum 275 Cv et que la plupart du temps, le gain en Cv n'est rien sans donner le couple, car on peut facilement sortir 300Cv d'une 964 de base, juste en jouant sur la carto, et en perdant tout le couple !!!! de plus, la majorité des préparateurs annoncent une puissance à un régime au delà du rupteur d'origine, donc c'est jouer avec le feu, comme d'habitude... petit rappel : en 1985/1990, chez Porsche on avait pas les contraintes de rentabilité du groupe VW, et pour développer la 964 il y avait pas loin de 70 ingénieurs pour le moulin... donc sincèrement, se croire plus fort que ces mecs là me fait doucement rigoler, car si chez Porsche ils avaient voulu sortir 350 Cv d'une 964 ils l'auraient fait... on sort 370Cv d'un moteur V8 maserati de 3200 GT avec 3.2l de cylindrées, mais on en connait pas beaucoup qui ont plus de 150.000 km par contre, des Porsches de + de 300.000 km on en connait un tas... y'aurait-il un lien??
noir mat	Par noir mat, le 12/10/2014 à 19:16 Donc Gédéon, pour 964 un fil chaud suffit ? Message édité le 12/10/2014
aurel74	Par aurel74, le 12/10/2014 à 19:32 et pourquoi on perd l'homologation ? changement de CV fiscaux ? changement de carte grise ?
patrice68	Par patrice68, le 12/10/2014 à 20:55 Dixit Gedeon25 petit rappel : en 1985/1990, chez Porsche on avait pas les contraintes de rentabilité du groupe VW, et pour développer la 964 il y avait pas loin de 70 ingénieurs pour le moulin... donc sincèrement, se croire plus fort que ces mecs là me fait doucement rigoler, car si chez Porsche ils avaient voulu sortir 350 Cv d'une 964 ils l'auraient fait... Ben a la sortie d'un nouveau modèle, ce n'est pas forcement exploité a fond puisqu'il vaut mieux se laisser une marge de progression, afin de sortir de nouveaux produits au long de la carrière! Et il reste toujouts les impératifs de pollution (marché US..) de bruit et de coûts de productions qui font faire des compromis sur la puissance finale
Gedeon25	Par Gedeon25, le 13/10/2014 à 06:57 Dixit noir matDonc Gédéon, pour 964 un fil chaud suffit ? Message édité le 12/10/2014 Pas du tout non, la configuration moteur et sa gestion a double allumage imposé pour avoir des vrais chevaux et pas des poneys d'optimiser de l'admission a l'échappement, et la seule modif qui a ma connaissance passe de 250 a 323cv en augmentant aussi le couple (+ de 42m.kg) c'est un passage en 3.8 avec des AAC retaillés... Donc franchement, un fil chaud...
Gedeon25	Par Gedeon25, le 13/10/2014 à 07:01 Dixit aurel74et pourquoi on perd l'homologation ? changement de CV fiscaux ? changement de carte grise ? Parce que en France, 99% des contrats d'assurance stipulent que toute modification visant a augmenter la cylindrée d'un véhicule et/ou sa puissance nécessite un passage a la DRIRE pour une homologation, a défaut en cas de sinistralité importante l'assureur peut défausser sa garantie. C'est connu, tout le monde le sait, mais y'en a toujours qui veulent pas y croire... Un membre de plusieurs clubs a même en ce moment sa 964 turbo 3.3 préparée (lourdement) sois scellé judiciaire a la gendarmerie en Alsace... Donc jouez au con fini toujours mal... Avant de chercher a gagner des poneys, prenez déjà des cours de conduite car je connais très peu de Porschiste (moi le 1er!) qui exploitent 100% de leur auto!
noir mat	Par noir mat, le 13/10/2014 à 08:44 Dixit Gedeon25 Dixit noir matDonc Gédéon, pour 964 un fil chaud suffit ? Message édité le 12/10/2014 Pas du tout non, la configuration moteur et sa gestion a double allumage imposé pour avoir des vrais chevaux et pas des poneys d'optimiser de l'admission a l'échappement, et la seule modif qui a ma connaissance passe de 250 a 323cv en augmentant aussi le couple (+ de 42m.kg) c'est un passage en 3.8 avec des AAC retaillés... Donc franchement, un fil chaud... En te lisant : "puisque la majorité des fil chaud sortent minimum 275 Cv " j'avais cru comprendre qu'un fil chaud suffisait à donner un peu plus de cv sans pour autant dépenser dans le kit ci dessus à 2300€ ! ...
Gedeon25	Par Gedeon25, le 13/10/2014 à 08:53 non... relis bien tout ce que j'ai écris. avec un fil chaud, sans autre modif, tu vas sortir 270/275 cv : OUI mais les fils chauds imposent de changer l'Eprom dans le motronic DONC : tes 275 Cv ne seront plus à 6100 trs/mn comme d'origine, mais vers 6900 (donc au delà du rupteur d'origine, donc on peut imaginer que ca devient dangereux) ET : ton couple va baisser par rapport au couple original pour avoir DES CHEVAUX ET DU COUPLE, le fil chaud ne suffit pas... et les chevaux sans couple, ça sert à que dalle.
noir mat	Par noir mat, le 13/10/2014 à 08:58 Ok Gédéon, et merci pour ces explications
JM913	Par JM913, le 13/10/2014 à 10:24 Pour mettre mon grain de sel, je ne pense vraiment pas que les Ingénieurs Porsche soient allés chercher à pousser nos moteurs dans leurs derniers retranchements. Un bon vieux 3.3T sort ses 300cv, ça n'est pas pour ça que ça casse plus facilement qu'un moulin de SC. Tout est calculé large au départ, et les ingénieurs ont d'autres contraintes qu'un préparateur n'a pas, par ex les rejets, le bruit, le confort, la plage d'utilisation, la conso, la puissance fiscale, et autres, bref tout un un tas limites. Alors, aux States, on n'en parle pas, la bas elles étaient toutes bridées! Après, l'utilisation et l'entretien, influent plus qu'un pauvre Fil Chaud, apportant une petite vingtaine de chevaux!

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