Loctite 574 vs 518

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benG	Par benG, le 26/10/2014 à 19:52 Bonsoir à tous, dans le catalogue locticte pour l'étanchéité plane/carter, il y a entre autre la 518. A priori elle aurait les mêmes caractéristique que la 574, à la différence prés, que le temps de mise en oeuvre serait de 30min (ce qui m'intéresse). Sur le forum p*lican quelqu'un utilise du threebond 118 pour assembler son carter. Quelqu'un aurait-il un retour sur ces produits ? Un lien sur les loctites (clic)
PascalT	Par PascalT, le 26/10/2014 à 20:17 tu me poses une colle déja sorti
clay smith	Par clay smith, le 26/10/2014 à 21:09 Un autre produit que j'ai testé, c'est la "cocktite 5923 ". Elle n'est pas facile à appliquer ( le mieux reste les doigts ), mais elle n'obstrue pas les conduits d'huile. Dans le cas ou on en met trop, elle se dissout dans l'huile chaude et sous pression. Il ne faut pas chômer pour refermer les carters sinon elle sèche. Dans le pot, il y a de quoi refaire plusieurs moteurs facile. Ça reste un bon produit, sinon j'en parlerai pas. Message édité le 26/10/2014
iiXii	Par iiXii, le 26/10/2014 à 21:48 D'un forum d'en face au delà de l'ocean... dsl c'est en anglais Case sealing suggestions : This is how we build all of our engines. Outer case halves perimeter : Threebond 1104 Bearing web surfaces: Loctite 574 #8 Bearing O-Ring: Threebond 1211 Case Thru Bolts: Dow Corning 55 on Green Viton O-Rings Flywheel Seal: dry Front pulley Seal: dry Intermediate Shaft Cover to Case: o-ring Dow 55, gasket style 574 Oil Breather Cover to Case: Loctite 574 Cylinders to Case: Curil T Cam Towers to Cylinder Heads: Threebond 1104 Cam Chain Housings to Case: gaskets Loctite 574 Cam Chain Housings to Cam Towers: gasket Loctite 574 Cam Chain Housing Cover to Cam Chain Housing: Gasket Loctite574 Gaskets: Thin coat of Loctite 574 The Loctite Hysol is a perfect epoxy for sealing galley plugs and tensioner pins. On late 3.0 & 3.2 cases it also seals the exposed oil tranfer tube in front of the cooler. If you can't find 1104 use 1194 and Dow 55 can be replaced with 111 source : __________________ Henry Schmidt SUPERTEC PERFORMANCE Ph: 760-728-3062 Email: supertec1@earthlink.net
benG	Par benG, le 26/10/2014 à 22:19 L'image qui va avec il me semble. Tout droit réservé à son auteur.
speedster 31	Par speedster 31, le 26/10/2014 à 22:30 boudu je suis scotché
philippe911	Par philippe911, le 26/10/2014 à 22:45 etonnant de chercher un autre produit que la 574 qui semble faire l'unanimité depuis fort longtemps perso j'utilise que la 574 et surtout un bidon "neuf" et jamais exposée au gel bref pas celui de l'année d'avant la 574 est aussi miscible a l'huile donc le danger d'obstruction d'une conduite est réduit (encore que avec les petit trous de giclage de rampe de culbu je reste raisonnable sur le degueulage potentiel au serrage des carter) je devrais pas mais parfois j'utilise aussi la 574 sur les joint (carter de chaine)
scotland	Par scotland, le 27/10/2014 à 06:51 Les specs de la 518 et de la 574 different en terme d'epaisseur de joint. La 518 est destinee a des defauts de plans plus important que la 574. L'epaisseur que prend la pate elle-meme apres sechage n'est pas forcement la meme, et c'est une donnee important pour sceller des demi carters.
BertoSpid	Par BertoSpid, le 27/10/2014 à 08:20 et qu'elle que soit la pâte, lorsque vous refermez les carters, il ne doit pas y avoir de surplus de plus d'un 1/2 mm en "boudin" (afin qu'à l'intérieur du bloc, les "morceaux qui se détacheraient n'aillent pas boucher les fins conduits d'huile dans les endroits sensibles...)
aubelix 14	Par aubelix 14, le 27/10/2014 à 09:28 je serais curieux d'avoir aussi l'avis de Dan et de Fabien (entre atres) qui font trés regulierement des moteurs .......donc une experience poussée sur deferents cas !
JM913	Par JM913, le 27/10/2014 à 16:02 Il faut se référer à ce qui est donné dans le manuel technique de nos autos, la 574 sur toit le carter, le panachage, je ne m'y engagerai pas!
BertoSpid	Par BertoSpid, le 27/10/2014 à 16:29 le manuel date des années 80, il y a peut être de meilleurs produits depuis... et la composition chimique (la formule) n'est peut etre plus non plus identique aujourd'hui... mais ça, c'est secret
proporsche	Par proporsche, le 27/10/2014 à 19:29 salut: Sur le carter du moteur utilisation seulement 574 sinon il pourrait y avoir un probleme avec de la colle seche a l`interieur. Est utiliser seul montant minimum. Tres important!
benG	Par benG, le 27/10/2014 à 23:11 Je ne comprend pas "seul montant minimum. Par contre les Américains ont l'air d'apprécier la Threebond j'aimerai bien savoir pourquoi.
yannou28	Par yannou28, le 28/10/2014 à 07:37 traduction proposche!! au niveau du bleu!!! c'est un roulement et au niveau du vert c'est un joint!!! pas de 574!!! ou autres!!!
aubelix 14	Par aubelix 14, le 28/10/2014 à 08:42 Dixit yannou28traduction proposche!! au niveau du bleu!!! c'est un roulement et au niveau du vert c'est un joint!!! pas de 574!!! ou autres!!! tu traduits comme un cochon ! il dit qu'au niveau bleu c'est le pallier no8 et que l'etanchéité est assurée par un joint torique ,donc montage a sec !pour le niveau blanc 574 itou ! Message édité le 28/10/2014
yannou28	Par yannou28, le 28/10/2014 à 08:43 non,je traduit simple pour que tu puisse comprendre (ou les autres!) et qui dit joint"torique" ou non!!! dit à sec monsieur Message édité le 28/10/2014
aubelix 14	Par aubelix 14, le 28/10/2014 à 08:46 tu ferais mieux de trouver le bon tissus pour mes siéges ! pas besoin de toi pour traduire correctement de l'anglais ,je te rapelles que je suis directeur des ventes export d'une boite anglaise !
yannou28	Par yannou28, le 28/10/2014 à 08:48 bouuuuuuuu diou! directeur A+ !! c'etais + pour taquinner le vieux normand
benG	Par benG, le 28/10/2014 à 23:13 bon on reste sur la 574 uniquement donc.

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