Amortisseurs Bilstein tarage sport pour 930 turbo , et hauteur de caisse, un avis :)

Dixit corse2B
Je voudrais savoir si quelqu'un en a de jamais montée.

Dsl pour la faute de frappe

Ok, merci, j'y comprends mieux!

Quand tu dis sport, c'est en Bilstein?

Parce qu'il y a pas mal de tarages, le sport Bilstein c'est encore très correct, ferme, mais tu conserves encore un confort appréciable!

Oui en Bilstein je parle ,je voudrai en acheté pour ma 930

Il faut voir pour l'avant, ce que tu as comme jambes, et voir la cartouche qu'il te faut, ici par exemple:

(clic)

bin moi j'ai ça...
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Tarés pour le poids de l'auto et utilisation circuit.
Message édité le 04/11/2014

Tes amortos m'ont l'air très récents!

il ne faut pas se fier au tube..

il ne faut pas se fier au tube..

La référence des amortisseurs que je vais acheté chez passionauto
13803 pour l'avant et 13900 pour l'arrière.

Prends du sport route a l avant pareil à l'arrière voire du 1000 lacs
Et achete aux USA c'est bien moins cher.

Le 05/11/2014 à 09:46 |
Bonjour ,

Encore une fois tout est détaillé dans mes blogs , soit celui sur ce profil de Dan-996 ou sur le profil de Dan-911 .
Sur la 911 rallye qui se trouve sur le profil de Dan-996 , au début nous avons roulé avec des cartouches avant en Bilstein F4-R365001-HO et arrière des cartouches en Bilstein F4-B46-0973-HO , le comportement de la voiture était très bon , mais à certaine vitesse sur terrain un peu bosselé , elle avait tendance à pomper de l'avant et ceci aussi en appui sur des longues courbes .Nous avons placé barres stab avant Smart racing et malgré plusieurs essais de réglage ce comportement ne disparaissait pas .
Problème soumis chez un grand préparateur en suspension pour ne pas le citer " Rtec " ici en Belgique et la solution a enfin été trouvée .
Placer des cartouches de marque OHLINS numéro de référence POR 5L50 ( avant ) , en fait ce sont des cartouches qui sont réglables une seule petite modification il faut forer un petit trou de 6 mm dans le bas de la jambe pour pouvoir accéder avec une petite clé halen à la vis de réglage qui permet de durcir ou assouplir soit régler le rebound de l'amortisseur .
Franchement c'est génial et en plus adaptable dans la jambe d'origine Porsche , Ohlins a developpé ceci pour Porsche ayant pas mal de demande et vu qu'il y a un vrai problème de tenue de nos 911 .
En final tu fais du circuit il suffit de mettre x clicks etc .......... il suffit de faire ses essais et trouver le comportement qui plait ...........suivant le terrain et l'utilisation .
En conclusion la première configuration est satisfaisante , si tu ne regardes pas au coût passer avec le ohlins c'est un ton au dessus (clin d'oeil) (clin d'oeil)
Message édité le 05/11/2014

Trouver le bon tarage,c'est le problème.Mes arrières ont été modifiés 4 fois avant de trouver la bonne potion..

Dixit dan-996Le 05/11/2014 à 09:46 |
Bonjour ,

Encore une fois tout est détaillé dans mes blogs , soit celui sur ce profil de Dan-996 ou sur le profil de Dan-911 .
Sur la 911 rallye qui se trouve sur le profil de Dan-996 , au début nous avons roulé avec des cartouches avant en Bilstein F4-R365001-HO et arrière des cartouches en Bilstein F4-B46-0973-HO , le comportement de la voiture était très bon , mais à certaine vitesse sur terrain un peu bosselé , elle avait tendance à pomper de l'avant et ceci aussi en appui sur des longues courbes .Nous avons placé barres stab avant Smart racing et malgré plusieurs essais de réglage ce comportement ne disparaissait pas .
Problème soumis chez un grand préparateur en suspension pour ne pas le citer " Rtec " ici en Belgique et la solution a enfin été trouvée .
Placer des cartouches de marque OHLINS numéro de référence POR 5L50 ( avant ) , en fait ce sont des cartouches qui sont réglables une seule petite modification il faut forer un petit trou de 6 mm dans le bas de la jambe pour pouvoir accéder avec une petite clé halen à la vis de réglage qui permet de durcir ou assouplir soit régler le rebound de l'amortisseur .
Franchement c'est génial et en plus adaptable dans la jambe d'origine Porsche , Ohlins a developpé ceci pour Porsche ayant pas mal de demande et vu qu'il y a un vrai problème de tenue de nos 911 .
En final tu fais du circuit il suffit de mettre x clicks etc .......... il suffit de faire ses essais et trouver le comportement qui plait ...........suivant le terrain et l'utilisation .
En conclusion la première configuration est satisfaisante , si tu ne regardes pas au coût passer avec le ohlins c'est un ton au dessus (clin d'oeil) (clin d'oeil)
Message édité le 05/11/2014

+1000

Dixit JM913Il faut voir pour l'avant, ce que tu as comme jambes, et voir la cartouche qu'il te faut

Ce n'est pas du Bilstein sur toutes les turbo ?

je garderais tes amortos ,je les ferais retarer en mode rallye typé corse
et j'investirais plutôt dans les barre de torsion un poil plus grosse 21 a l'av et 27 a arr
et une garde au sol pas trop basse
je parle de sa car j'ai vécu 6ans en corse
il y en a un bon sur Ajaccio qui pourrais te donner de bon conseil

En mode tarage rallye je pense qu'elle sera un poil trop ferme surtout pour les routes corse .

Tout façon avec la 911 je ne roule en général jamais sur es petite route de chez moi .

Mathieu en connais un rayons dans les 911 :)
Message édité le 06/11/2014

et pour l'achat??? ou achetez-vous vos amortisseur???

Pour moi chez passionauto