HS - Video - Echappement incroyable (997 GT3...)

Effectivement, ça chante !!! Belles images en plus...

Super j'adore

Même voiture, au rupteur cette fois, pour ceux qui ont la FaceBleue ...
(clic)

C'est quand même beau un Flat 6 atmo, quelle que soit la génération !!!
J'ai entendu une 991 GT3 sur le Bugatti en juillet, ça donnait la chair de poule !!!

Je l'ai vu et revu cette vidéo
Elle est terrible.

J'ai aussi regardé celle-ci :


Le commentaire de la madame est ... incredible

J'en ai la chaire de poule...

A propos de poulets, avec un son pareil, ils ont le temps à des kilomètres, de bien se mettre en place pour gagner le concours photo de la caserne...

Extra merci

Dingue hein pour des caisses de merde!

C'est comme si tu comparaissais une SC, et une SCRS!

j'ai eu peur, j'ai cru un moment sc et 3.2

Dixit Luc01Dingue hein pour des caisses de merde!

pas mieux qui viendra dire que les moulins à flotte sont des daubes ??

Excellent!

Dixit Luc01Dingue hein pour des caisses de merde!

Mais qui a dit que les GT3 étaient des "caisses de merde" !?

Les bloc moteurs turbo, GT2 et GT3 n'ont pas la meme conception que les autres et la c'est bien une GT3 dans la vidéo non !?

C'est un peu comme la revue "Plat 6" qui fait une article sur la fiabilité des 996 et qui prend, pour illustrer son propos, une 996 GT3 en expliquant que c'est ultra-fiable.

Disons que c'est a la limite de la malhonnêteté intellectuelle de venir prendre des voitures qui n'ont pas d'arbre intermédiaire / roulement IMS pour expliquer que celles qui en ont sont fiables. Surtout quand on sait que la raison principale pour laquelle la plupart des gens "anti" 996 et 997 le sont a cause des soupçons pas totalement infondés de casse moteur du au roulement défectueux de cet arbre intermédiaire.

Il ne faut pas oublier que Porsche sur les 997 a partir de 2007 (?) a mis un roulement plus grand puis a finalement abandonné, avec la 991, la conception du bloc des 996 / 997 pour utiliser un bloc sans arbre intermédiaire comme sur les GT2, GT3 et Turbo. Pourquoi avoir tenté une première fois de renforcer le roulement, puis ensuite avoir mis un roulement plus gros (2007 ?) puis ensuite avoir finalement abandonné cette conception de bloc moteurs ?

Je ne connais peut-être pas tous les détails et j'ai pu me tromper, mais en gros c'est ca. C'est "grace" ou "a cause" de cette compréhension là du problème que bien des gens ne veulent pas entendre parler ni de 996 ni de 997 et c'est la raison pour laquelle si je vendais ma 3.2 je pourrais me payer une 997 (25 997 a moi de 35 000 Euros sur autoscout24.de... Pour les 3.2 faut se lever tot par contre).

Il ne me semble pas que le bloc de nos type G aie connu le meme genre de tribulations... Tiens, tiens, tiens : nos type G auraient-elle un bloc plus fiable que les 996 / 997 Carrera ou Targa ?

Donc "caisse de merde" une 997 GT3 ? Non. Je pense que personne n'a dit ca.

Superbe

N'oubliez pas braves gens qu'une GT3 de série prend déja 9000 tours alors ce genre d'auto préparées doit prendre un poil plus d’où le bruit de sirène si "ébouriffant" !!! contrairement aux GT2 turbo au bruit bien triste !!

Dixit Fab3.2l1988

Dixit Luc01Dingue hein pour des caisses de merde!

Mais qui a dit que les GT3 étaient des "caisses de merde" !?

Les bloc moteurs turbo, GT2 et GT3 n'ont pas la meme conception que les autres et la c'est bien une GT3 dans la vidéo non !?

C'est un peu comme la revue "Plat 6" qui fait une article sur la fiabilité des 996 et qui prend, pour illustrer son propos, une 996 GT3 en expliquant que c'est ultra-fiable.

Disons que c'est a la limite de la malhonnêteté intellectuelle de venir prendre des voitures qui n'ont pas d'arbre intermédiaire / roulement IMS pour expliquer que celles qui en ont sont fiables. Surtout quand on sait que la raison principale pour laquelle la plupart des gens "anti" 996 et 997 le sont a cause des soupçons pas totalement infondés de casse moteur du au roulement défectueux de cet arbre intermédiaire.

Il ne faut pas oublier que Porsche sur les 997 a partir de 2007 (?) a mis un roulement plus grand puis a finalement abandonné, avec la 991, la conception du bloc des 996 / 997 pour utiliser un bloc sans arbre intermédiaire comme sur les GT2, GT3 et Turbo. Pourquoi avoir tenté une première fois de renforcer le roulement, puis ensuite avoir mis un roulement plus gros (2007 ?) puis ensuite avoir finalement abandonné cette conception de bloc moteurs ?

Je ne connais peut-être pas tous les détails et j'ai pu me tromper, mais en gros c'est ca. C'est "grace" ou "a cause" de cette compréhension là du problème que bien des gens ne veulent pas entendre parler ni de 996 ni de 997 et c'est la raison pour laquelle si je vendais ma 3.2 je pourrais me payer une 997 (25 997 a moi de 35 000 Euros sur autoscout24.de... Pour les 3.2 faut se lever tot par contre).

Il ne me semble pas que le bloc de nos type G aie connu le meme genre de tribulations... Tiens, tiens, tiens : nos type G auraient-elle un bloc plus fiable que les 996 / 997 Carrera ou Targa ?

Donc "caisse de merde" une 997 GT3 ? Non. Je pense que personne n'a dit ca.

Personne n'a dit ça, c'était juste un peu d'humour 3 ème degré... Cela ne nécessite aucune réponse ni aucun développement.

En tous cas, c'est un vrai bonheur à voir et à entendre !

Merci Fab pour ces explications très claires, j'apprends tout ça !