Modif pour joint culasse sur 3.2

tu tel a andre chipeaux c est le specialiste pour les 964 et 993 c est top pas la peinne pour 3.0 ou 3.2 sauf si tu fait une grosse prepa.

Dadou a raison, tant que tu restes à un rapport volumétrique et à un régime maximum raisonnable, il n'y a pas de raisons pour que ça fuie!
Parfois, le mieux s'avère être l'ennemi du bien.

C'est très intéressant.

Il suffit de faire la même gorge que les cylindre des 3l est de poser les joints d'origine, ou c'est d'autre côtes avec d'autre joints ?
Message édité le 06/12/2014

Dixit JM913Dadou a raison, tant que tu restes à un rapport volumétrique et à un régime maximum raisonnable, il n'y a pas de raisons pour que ça fuie!
Parfois, le mieux s'avère être l'ennemi du bien.

épicétou

Merci à vous...

oui BenG, il envoi les cylindres chez un rectifieur qui replane les la face côté culasse et creuse cette fameuse gorge (fraise numérique ?? tour ??) pour poser un joint de 3.0 SC.

Cette personne prépare et roule en compétition et quand il refait un moteur, il propose systhématiquement au client cet "up grade" on va dire.

Même pour un moteur full origine et non préparé, il trouve que cela est mieux.

Moi je dis "pourquoi pas", d'un côté ça paraît plus logique qu'il y ai un joint...

Tant qu'à usiner, autant percer pour une deuxième bougie, car ça, c'est véritablement un plus!

oui,

mais cela comporte aussi de changer l'allumeur pour un 964 alors...
le perçage pour une seconde bougie ne sera pas très onéreux mais l'allumeur lui se fera payer je pense

Je n'ai jamais compris pourquoi Porsche avait enlevé les joint sur la 3.2 et les première 964.

Pour réduire les coûts !!!?

Même mon moteur visa 650 en a

ben vi !! c'est bien plus logique avec un joint je trouve...

quelles sont les autres petites améliorations sans gros coût qu'on peux apporter à un 3.2 lorsqu'on procède à une réfection quasi total ??

et autre question : niveau bougies, iridium et tout le toutim... Existe t il une bonne bougie parfaitement adaptée qui apporterait une meilleur étincelle ??

merci aux connaisseurs ;)

sinon je viens de découvrir ceci :
https://www.youtube.com/watch?v=PspgwbkcSeM

quelqu'un connais ??
je l'ai vu en démo l'année passée lors d'une foire de vieilles VW cox ...
Message édité le 06/12/2014

Ça doit être top pour faire un trou sur le piston...

Bon, j'exagère bien sûr, mais tous ces banc d'essais de bougies se font à l'air libre, sans contraintes de pressions et températures énormes, avec aussi des turbulences, pour moi ce bidule n'est qu'une self mise en série, qui augmente la tension et c'est tout.

Quand quelqu'un fera cette démonstration sur un moteur tournant, là je serai susceptible de croire à une réelle amélioration.

Si tu veux mettre mieux que les WR4CC, monte les WR4CS, c'est sans aucun risque, et la gamme au dessus.
Message édité le 07/12/2014

hello ;)

pour les bougies WR4CS, je ne savais pas... A vraie dire je ne me suis jamais penché sur la question et suis content d'en apprendre un peu plus. Merci JM913 ;)

Elle ne sont pas beaucoup et pour ainsi dire pas distribuées ces WR4CS, je ne trouve rien sur le net !

Sinon par rapport à la bobine : moi qui suis un peu dans le monde de la vieille vw cox, il y à des Petronix,MSD et autres qui sont plus performantes...

A ce niveau, qu'en est il pour nos grenouilles ???

Merci ;)

tu peux monter des AAC de 964 :) une modif simple et effecace
Message édité le 07/12/2014

Dixit lolo4motionhello ;)

pour les bougies WR4CS, je ne savais pas... A vraie dire je ne me suis jamais penché sur la question et suis content d'en apprendre un peu plus. Merci JM913 ;)

Elle ne sont pas beaucoup et pour ainsi dire pas distribuées ces WR4CS, je ne trouve rien sur le net !

Sinon par rapport à la bobine : moi qui suis un peu dans le monde de la vieille vw cox, il y à des Petronix,MSD et autres qui sont plus performantes...

A ce niveau, qu'en est il pour nos grenouilles ???

Merci ;)

L'allumage des 3.2L est déjà au top, c'est entièrement électronique, je ne vois pas grand chose à améliorer de ce coté, peut être la bobine, et encore.

Tu peux essayer les W4CS, peut être un peu plus simple à trouver, c'est sans résistance, mais c'est ok!

les WR4CS sont complètement indénichables !!

Bon ben je crois je resterais par la force des choses avec mes WR4CC.
j'imagine qu'on ne gagne de toutes façon pas 10 poneys avec des bougies

Bon, eh bien trouves toi des WR4CP, ça devrait être plus simple à dénicher!

Ok merci

Il y a combiens de ref envisageables et recommandées pour le 3.2 ?

Ok j'abuse je le reconnais mais pas frapper... De la meilleur a la plus basic ?

Des bon plants ou Fillons pour pour trouver ces perles ?

Merci les pros

Pourquoi ne pas simplement rajouter un joint plat type 3L3 turbo 930 104 381 01 , en rectifiant le haut des cylindre.

Du coup c'est un joint plat, plus facile a faire que la gorge type SC.

aucunes idées du pourquoi ne pose pas ce joint plutôt que...

Des doutes m'envahissent : ne pose t il pas des cylindre de 3.0 carrément ??
Est ce possible d poser des 3.0 sur un 3.2 ??
le diamètre intérieur cylindre est identique il me semble.
petite question tout autre:
Est ce que quelqu'un aurait une photo d'une culasse qui aurait reçu de nouveau guides ???

merci ;)

Le passage a 3l2 ce fait par une augmentation de la course des pistons, les cylindre sont les même les soupapes aussi.

Il y a juste les conduits admission/échappement qui sont agrandi.

Je suis passer chez le réaléseur ce matin, ma confirmer que d'origine sans joint plat contre plat ça ne posé aucun problème.

Donc perso vu que je ne fait pas de prépa moteur je laisse d'origine.

Sinon certain font comme un rodage de soupapes, avec les cylindres et culasses sur le plat, ne pas les dépareiller biensûr.

Il reste au final la possibilité de rectifier les culasse à 0.25 .
Rajouté par la suite un joint d'embase en 0.50 c'est mieux que deux de 0.25.