Retour à l'origine d'une 3.0L, déguisée en 964 ?
| Message : | |
|---|---|
| Bob.Carrera | le 07/12/2014 à 09:01 Le retour à l'état d'origine, d'une type G grimée en 964, représente-il un gros travail de carrosserie, ou bien les pare-chocs sont-ils du plug and play ?Merci d'avance de vos réponses  |
lolocarrera | le 07/12/2014 à 10:02 si les ailes arrieres non pas etet modifiées pour recevoir les feux de 964 ca va il j y aura pas de carrosserie a faire ( soudure et decoupe )Il faut juste retirer les pc et remettre ceux d origne et les bas de caisses aussi . Message édité le 07/12/2014 |
Butzi | le 07/12/2014 à 12:13 En général, grosse modification au niveau du bandeau arrière  |
JM913 | le 07/12/2014 à 13:46 Ce "tuning" 3.2L vers 964 est quelque chose que je n'ai jamais compris...  Ça coûte la peau des fesses, et il est tellement plus simple d'acheter directement une 964!  En plus, le gars qui veut retourner en arrière, s'il n'a plus les pare-chocs et tout le reste, alors là, c'est encore plus cher!  |
| ze frog | le 07/12/2014 à 13:56 JM913, tu sembles oublier que ces modifications ont été réalisés dans les années 90, quand une 2.7/3.0/3.2 valait quedalle, et que la 964 était le graal dont tout le monde rêvait.Un peu comme si aujourd'hui tu pouvais facilement bidouiller une 996 en 991 Après, pour le retour en arrière, toutes les pièces se trouvent en occase, il suffit d'être patient et ça ne coute pas très cher, si on fait le boulot soi-même bien sur. Sur la mienne, j'ai mis un an à collecter les pièces et j'en ai eu pour un gros millier d'euros (récupéré en grande partie sur la vente des pièces 964). La seule modif carrosserie avait été l'ablation du support de bandeau arrière. Message édité le 07/12/2014 |
| JM913 | le 07/12/2014 à 14:24 << Un peu comme si aujourd'hui tu pouvais facilement bidouiller une 996 en 991 >>C'est justement le "facilement" qui devient compliqué pour le retour en arrière, sans compter la tôlerie, peinture! |
| ze frog | le 07/12/2014 à 14:36 Ben justement, je t'explique1. en quoi le tuning 3.2 vers 964 peut être compréhensible, tout comme aujourd'hui le tuning 3.2 vers classic est compréhensible (on se fait plaisir comme on veut, mais ça diminue la valeur de l'auto sur le long terme). 2. que justement, sur une transformation type-G -> 964 *ET* retour, tu n'as pas ces problèmes de tôlerie et peinture. |
| JM913 | le 07/12/2014 à 14:45 *ET* le travail de tôlerie pour les feux, et bandeau arrière, et tant qu'à faire les trous pour les fixations de bas de caisse. Et aussi, pour l'accès aux barres de tortion, tintin quand les vis de bas de caisse sont noyées dans la masse. J'ai eu le cas avec un pote, on en a bien chié! |
Steveke71 | le 07/12/2014 à 15:16 Salut,moi je l'ai fait, pas un si gros travail que ça mais j'ai des potes qui savent faire .faut compter entre 800 et 1000 euros pc av et pc ar ,bas de caisse. + bandeau 100 euros(moi j'ai un post 86 ,650 euro en neuf) compte encore à la louche 700 euros de divers joints et bricoles. Faut compter aussi une peinture et ça c'est à voir dans les sujets déjà traités ici. |
| ze frog | le 07/12/2014 à 15:31 Dixit JM913J'ai eu le cas avec un pote, on en a bien chié! Chez moi, tout était collé au double-face. A mon avis ce qui est à retenir: acheter une "look-964" c'est tout à fait jouable, mais à condition qu'elle soit à très bas prix pour tenir compte des surprises si on ne sait pas trop quoi regarder, ou alors que l'on sache exactement quoi regarder et estimer sur le champ le cout de l'opération. |
| JM913 | le 07/12/2014 à 16:04 Les gars, vous êtes loin du compte, ex pour une G50:Source (clic) et même pas la maison Porsche... PC avant : 1032,48 Lèvre supérieure : 122,40 Spoiler : 369 PC arrière : 1059,34 Bas volets aile ar G et D: 261,82 x 2 = 525,64 Butoirs : 140,90 X 2 = 281,80 Supports : 73,20 x 4 = 292,80 Jupe arrière : 100€ Bas de caisse : 184,49 x 2 = 368,98 Plaque reflectorisante arrière: 538,64 Clignotants AR complets: 319,54 x 2 = 639,08 Clignotants AV complets : 91,75 x 2 = 183,50 Antibrouillards: 342,17 x 2 = 684,34 Ajoutons à ça les moulures de pare chocs, les joints, la visserie, les tôles coté soufflets av, les caches barre de torsion, les soufflets, allez, encore environ 500€, on est à 6838€ rien qu'en pièces... Et si les rétros sont aussi à remplacer, compter 1000€ de plus, ce qui nous met à 7800€, sans main d’œuvre, carrosserie ni peinture... A ceux qui veulent acheter une 3.2L en configuration 964, soit ils tentent leur chance sur la Baie ou LBC, soit ils se préparent à mettre dans les 10k€ pour retrouver leur future du passé... Pensez y quand vous achetez une auto trafiquée! |
| Bob.Carrera | le 07/12/2014 à 16:21 Merci à tous de vos commentaires constructifs C'est vrai que dans les années 90 on transformait les 2,7L et 3,0L en 964, c'était déjà pratiqué auparavant pour les classic en 3,0 ou 3,2 Curieusement, on ne voit plus de 2,0, 2,2 ou 2,4 ou même encore de 2,7 RS grimées en Type G  Et dire que c'étaient les Porsche du pauvre  |
| JM913 | le 07/12/2014 à 16:25 Qui te dit qu'il n'existe pas encore certaines personnes qui roulent encore aujourd'hui avec des 2.0L, 2.4L, voir 2.7L RS déguisées en type G sans le savoir!  Message édité le 07/12/2014 |
| ze frog | le 07/12/2014 à 17:01 Dixit JM913Les gars, vous êtes loin du compte Loin de quel compte? Je ne fais que partager ma modeste expérience, et je connais d'autres personnes dans le même cas, je ne vois pas ce qui te permet de mettre en doute ce que j'écris? Je sais ce que j'ai dépensé pour repasser la 3.2 en origine, et je le répète: un an de collecte de pièces tranquilou (la voiture roulait, pendant ce temps), qui m'ont couté dans les 1000€ (peinture des éléments comprise), et dont tu défalques les pièces 964 revendues. Alors bien sur: si l'ancien proprio a tout charcuté à la disqueuse, mis des élarisseurs d'ailes, tout fixé avec des pop, et que l'on veut une type-G full genuine, toute repeinte, toue neuve, tout de suite, et qu'on fait faire le boulot chez Posche parce qu'on a pas le temps de s'en occuper, alors le "compte", comme tu dis, ne sera pas le même, c'est é-vi-dent. Et comme dit plus haut: chaque auto bidouillée est différent, tout ce calcule. Mais devant l'auto, et pas derrière un écran d'ordi. |
| aubelix 14 | le 07/12/2014 à 19:31 Dixit JM913Les gars, vous êtes loin du compte, ex pour une G50: evidement ,si tu prends que de la piece neuve ....par contre si tu tombes sur un mec qui a une classic bidouillée en type "G" et qui veut la remettre d'origine ,tu peux tout recuperer en bel etat (souvent c'etait fait avec de la piéce neuve) pour pas cher ......la piéce de "g" ,c'est pas cher ..... |
| riristourne | le 07/12/2014 à 20:11 De mon coté j'ai aussi fait cette démarche.budget de 3500€ max pièce occasion et neuve. si tu souhaites je te fais un détail complet des pièces nécessaire. le plus gros budget c'est les par-choc, jupe AV Ar latérale,capot,Peinture. Prévoir 1000 euro pour bandeau ar, soufflet, butoirs Av Ar, caoutchouc latérale, spoiler Av etc. !!! Prévoir un budget pour les mauvaises surprise... ne pas acheter les caoutchouc provenant de voiture différente, la couleur ne sera pas identique. je te conseille vivement du mettre du neuf. Le plus difficile est de trouver le bandeau en occasion et les feux arrière. et les jantes fuchs ?? Message édité le 07/12/2014 |
| Bob.Carrera | le 08/12/2014 à 15:31 Merci à tous de vos bons conseils La SC que je convoitais n'était finalement un bon plan, je passe mon tour |
Sujet archivé.