Autobloquant d'origine

Dans les 2000€!

Vous savez si je dois commander juste l'autobloquant ou si il y a des pièces spécifiques pour l'installer?

Juste l'autobloquant, mais l'installation demande un grand savoir faire d'un bon Pro !
Voir le manuel en français dispo sur la rubrique "Téléchargement" ...

A+
Edmond (M.D.D.)

C'est un ZF d'origine et plus dispo, même chez ZF...

Voir avec un gars du mans(72) qui vent des copies ZF, j'en ai mis un et c'est top, d'après mon garagiste qui me l'a installé, beau produit...

Bonjour et au total ça fait combien €€€€€€€€€ un clone ZF du Mans monte ?????
Merci

Tu peux me donner les coordonnées de ce pro?

(clic) & (clic) & (clic) & (clic) & (clic)

A+
Edmond (M.D.D.)

En tout cas, prend un différentiel à disques et non pas de type torsen (quaife) pour être comme à l'origine.
Il a eu un grand débat sur ce site il y a quelques années sur le quaife que beaucoup déconseillent.

oui le Quaife n'est pas un autobloquant à disque, y'a les pour et contre....

je ne trouve plus le tel, il publie une annonce sur LBC de temps en temps...
De souvenir 1500 euros et montage soit toi même soit voir avec ton mécano!!

si ça peut aider les aficionados de l'autobloquant j'avais trouvé ce descriptif plutôt bien fait sur un post; je ne sais plus si c'est ici ou ailleurs...
j'espère que son auteur qui se reconnaîtra peut-être ne m'en voudra pas

L'autobloquant ( ZF- TORSEN -QUAIFE)

LE GLISSEMENT LIMITE (zf)

Ses Avantages sont :
- moins coûteux , simple , résistant aux fortes sollicitations chocs ..
- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .
Ses inconvénients sont :
- qu'il reste solidarisé en décélération aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un système de cône qui leur donne un blocage différent à l'accélération ( plus fort ) et à la décélération ( moins fort ) .
- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquemment , mais très gênant pour une routière .

LE TORSEN

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec accouplement dépendant d'un système centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et accouple le système jusqu'à décélération de la roue qui s'était emballée . Dés que cette décélération survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et détection centrifuge .
ses avantages
- il ne s'use quasi pas avec le temps
- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de manière logique , mais surtout ne s'opère plus lorsque la roue est en décélération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.
Ses désavantages
- système centrifuge un peu fragile
- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routière , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .

LE QUAIFE

Fonctionnement
Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe.
Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.
Avantages
n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine
Inconvénients
il faut une voiture qui soit très bien réglée en suspension et en châssis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité
Message édité le 09/12/2014

Kaaz est ce qui ce fait de mieux.

Dixit seb74Vous savez si je dois commander juste l'autobloquant ou si il y a des pièces spécifiques pour l'installer?

Déjà les deux roulements sont à acheter, puis un lot de cales pour régler le jeu entre le pignon d'arbre, et la couronne de différentiel!

Pose toi la question de qui va te faire l'entretien et ou acheter les consommables (disques,...) avant d'en acheter un sur un site "exotique"

ah!!enfin voila une reponse judicieuse merci philippe!!! cela ne m'etonne pas de toi

Oui c'est pas bête... Le genre de détail qu'on oublie....

je fait des differentiel!! la question a ce posé!! c'est 18dents ou non ton modeles!!!

perso j'ai déjà utilisé le torsen mais en position centrale sur une 4 roues motrices.

Ce qui m'avait rebuté avec le Quaife, c'est l'histoire de souder la couronne sur l'autobloquant...

Je ne peut pas expliquer (je ne comprend rien) mais d'apres un expert en autobloquant pour auto de compétition, le Quaif et le Torsen ne sont pas considéré comme de vrais autobloquant par les professionels du sport automobile (il me semble que cela a faire avec le couple).