upgrade importante pour 3.2

Les ingenieurs de chez Porsche ne sont pas des belettes,

Si cela avait ete necessaire , ils l'auraient fait.

J'en ai si tu en veux , que je n'ai jamais monté , acheté chez Pelican.

Puis je me suis ravisé...........

donc cela ne sert a rien quoi , ok merci de tes infos

Ça améliore la lubrification des AAC, Porsche a trouvé cette solution quand ils sont passés à la 964 Turbo 3.3L!

En prime, ça remonte la pression d'huile générale!

Comme les tendeurs de chaines hydrauliques, les goujons Dilavar, les carters en alu, les caches culbuteurs nervurés, le radiateur d'huile plus performant, les ingénieurs Porsche sont en perpétuelle recherche d'améliorations, qui parfois peuvent s'adapter aux modèles plus anciens!

J'ai pris connaissance de cette modification dans le livre "how to rebuild and modify Porsche 911 engines".

Ils justifient cette modif (comme dit par JM913 d'origine sur 964t3.3) par le fait que la qualité de l'huile a fortement évolué sur 30 ans et de ce fait il n'est plus nécessaire d'envoyer une quantité d'huile aussi importante vers les aac pour assurer une bonne lubrification.

J'ai fait la modif et la pression d'huile est remontée d'un bar à 5000t/min.

J'ai les références des vis "calibrées" si quelqu'un est intéressé.

et vous avez une toff pour avoir l emplacement exact de ces restricteurs

Voilà pour un coté, l'autre est de l'autre coté pas visible sur la photo:



Ça te suffit?
Message édité le 21/12/2014

http://forums.pelicanparts.com/911-engine-rebuilding-forum/310463-cam-oil-line-restrictor-adapter.html

(clic)

Dixit grisou911J'ai fait la modif et la pression d'huile est remontée d'un bar à 5000t/min.

J'ai souvent honte d'etre une telle douille en mécanique, surtout depuis le temps que j'ai ma 3.2

En quoi est-ce qu'une pression d'huile plus forte en en envoyant moins vers les AAC est-elle "mieux" pour le moteur ? C'est pour mieux lubrifier quoi ? (faut expliquer comme a un gamin hein : je n'y connais vraiment quasiment rien)

Puis tant que j'y suis : les caches cublu nervurés, cela apporte quoi ? Un meilleur refroidissement ?

Dixit JM913(clic)

merci trés sympa

Dixit Fab3.2l1988
En quoi est-ce qu'une pression d'huile plus forte en en envoyant moins vers les AAC est-elle "mieux" pour le moteur ? C'est pour mieux lubrifier quoi ? (faut expliquer comme a un gamin hein : je n'y connais vraiment quasiment rien)

Puis tant que j'y suis : les caches cublu nervurés, cela apporte quoi ? Un meilleur refroidissement ?

1-Pression plus forte = meilleure lubrification, surtout au ralenti ou parfois ça peut passer en dessous de 1 bar, il n'y a pas moins d'huile sur les AAC, mais plus de pression, comme quand tu pinces ton tuyau d'arrosage pour mieux arroser.

2-Les caches nervurés, bien évidemment c'est pour mieux refroidir le haut moteur, et améliorer son rendement.

Bon, ça suffira pour aujourd'hui, pas trop d'infos d'un coup, t'es novice, il te faut digérer doucement!

De plus trop d'huile au niveau des arbres à cames et poussoirs ne sert à rien; il est bien plus intéressant d'envoyer ce débit d'huile vers les coussinets de bielles et vilebrequin ainsi que vers les petits gicleurs de refroidissement des jupes de piston.

Mouais , moi je suis resté méfiant avec cet "upgrade".

Mais pourquoi pas , je ne suis pas technicien ni mecano.

Mais augmenter la pression d'huile , n'est-ce pas nefaste pour d'autres pieces , du fait que cela a ete concu pour une pression determinée???

Effectivement , Wayne en parle dans son bouquin , ce qui m'avait fait acheter ces deux restricteurs.

D'ailleurs soit dit en passant , le filetage est traité , et il faut le repasser pour ne pas qu'il force.

Mais nos moteurs ont ils la réputation d'avoir des soucis de lubrification chronique??????

installé sur 964 turbo qui n as pas la même pompe a huile les même gicleur sous les pistons un turbo a lubrifier ne veux pas dire que ce soit utile sur 1 3l2 . la lubrification moteur est un ensemble .

D'accord avec toi mais vu que nos moteurs tournent en général avec la même pression d'huile, même si le débit d'huile d'une 964 est plus grand que nos type G, le débit passant dans un orifice calibré est identique à même pression.

moteur 200.000km pression huile a 2500tm moteur origine valvoline 10/60

Message édité le 21/12/2014

ton mano de niveau d hiile est au maxi il doit y avoir un fil débranché au niveau de ta bache à huile

lolocarerra...