Pression d'huile moteur / Indication tableau de bordjavascript:emoticon(' ')

Hello
Donne nous plus d info avec ton blaze
-ta caisse
-tes photos
-ton experience
et sûr que des specialistes vont te répondre

Salut,

Il s'agit d'une 911 3.2 Targa de 86
Je suis nouveau Porschiste et de ce fait nouveau sur le forum

Présentation de ma grenouille faite sous le pseudo VILMO
http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=742430

J'ai très peu d'expérience sur les 911 d'ou certaine questions qui peuvent paraître naïves...

Yo, bah tu as fait ton "apprenti"

Pour contrôler ton huile !!!!

Moteur chaud et en marche (chaud ce n'est pas 5 minutes dans le garage)

Voiture à plat, toujours moteur en marche au ralenti.
Tu ouvres le bouchon d'huile, à l'arrière, à droite du compartiment moteur, toujours en marche.

Tu sort la jauge manuel, bout de fer plat avec 2 traits, tu essuie la jauge avec un chiffon propre, et tu la glisse de nouveau dans son logement en faisant gaffe de bien la mettre dans le trou (c'est un peu comme avec Maman) je dit cela car il n'y a pas si longtemps qu'une jauge a été portée disparu au fond d'une bâche à huile

Et tu recontrôle de nouveau

Voila jeune apprenti p'tain trop regardé star-wars hier soir, moi

C là (clic)

vilmo il faut juste encore remplir la partie voiture sur ton profil ca aide pour les réponses .

a+

Le mieux,mettre le type et l'année du bolide en signature

voila une idée quelle est bonne

J'ai bien respecter les consignes que tu donnes FV911
(Verif du niveau à plat moteur tournant après ma balade de 1 heure)

La jauge était au min, j'ai donc rajouter 1 L pour revenir a mi-jauge.

Hier je démarre à froid et mano contact sur 4. C normal ?

le niveau n as rien a voir avec la pression!
il faut voir la pression a température.

Ok marc.

En résumé, je laisse chauffer ma grenouille et je véifie la pression moteur après coup ?

A noter que au ralenti et moteur chaud avant je remette de l'huile, j'avais une pression aux alentours des 2 bars

Es-tu bien sûr que le moteur était chaud ? Parce que 2 bars à chaud sur le ralenti me paraît beaucoup !

A cette époque, il faut un bon moment pour le moteur soit vraiment chaud ...

Dixit VILMOOk marc.

En résumé, je laisse chauffer ma grenouille et je véifie la pression moteur après coup ?

A noter que au ralenti et moteur chaud avant je remette de l'huile, j'avais une pression aux alentours des 2 bars

La pression d'huile est totalement indépendante du niveau d'huile (sauf s'il n'y a plus d'huile, là c'est le drame).

Comme indiqué plus haut, le niveau d'huile se vérifie à chaud ET moteur tournant via la jauge manuelle à côté du filtre à huile. La jauge sur la partie droite du mano de gauche avec la jauge carburant donne une bonne indication du niveau de l'huile (en profiter pour vérifier la concordance des 2).

Tu remarqueras que la jauge de niveau d'huile du mano baisse dès que tu accélères. C'est normal puisque lorsque tu accélères, la pompe à huile aspire l'huile du réservoir d'huile (celui dont tu mesures le niveau d'huile) et l'envoie vers le moteur. C'est le principe d'un moteur à graissage dit-par carter sec.
La pression d'huile augmente alors tandis que le niveau baisse. Celle-ci est indiquée dans la partie droite du mano partagé avec la température d'huile.

Ne pas s'affoler de voir le niveau d'huile aller dans le rouge lorsque tu accélères, la mesure de niveau n'est valable qu'au ralenti (moteur chaud et tournant je le rappelle) puisque l'huile est dans le moteur plutôt que dans le réservoir d'huile.
Quant aux valeurs de pression, celles-ci doivent être (selon la qualité d'huile, les conditions de t° et pression, et l'usure du moteur) moteur froid à 4b mini au ralenti et entre 4 et 5 en accélérant, moteur à t° de fonctionnement 1b au ralenti et 4/5b en accélérant.

Gaffe à ne pas mettre trop d'huile. C'est pas bon du tout. Vidanger immédiatement le trop plein en cas d'erreur.
Message édité le 24/12/2014

Salut, garde aussi à l'esprit que ton circuit total fait dans les 13 litres, que la vidange ne fait elle qu'environ 10 litres, et qu'il y a 2 bouchons de vidange.... et pas de vase d'expansion.

Ce sont les plus grosses différence avec les voitures normales

Dixit David 930

Dixit VILMOOk marc.

En résumé, je laisse chauffer ma grenouille et je véifie la pression moteur après coup ?

A noter que au ralenti et moteur chaud avant je remette de l'huile, j'avais une pression aux alentours des 2 bars

La pression d'huile est totalement indépendante du niveau d'huile (sauf s'il n'y a plus d'huile, là c'est le drame).

Comme indiqué plus haut, le niveau d'huile se vérifie à chaud ET moteur tournant via la jauge manuelle à côté du filtre à huile. La jauge sur la partie droite du mano de gauche avec la jauge carburant donne une bonne indication du niveau de l'huile (en profiter pour vérifier la concordance des 2).

Tu remarqueras que la jauge de niveau d'huile du mano baisse dès que tu accélères. C'est normal puisque lorsque tu accélères, la pompe à huile aspire l'huile du réservoir d'huile (celui dont tu mesures le niveau d'huile) et l'envoie vers le moteur. C'est le principe d'un moteur à graissage dit-par carter sec.
La pression d'huile augmente alors tandis que le niveau baisse. Celle-ci est indiquée dans la partie droite du mano partagé avec la température d'huile.

Ne pas s'affoler de voir le niveau d'huile aller dans le rouge lorsque tu accélères, la mesure de niveau n'est valable qu'au ralenti (moteur chaud et tournant je le rappelle) puisque l'huile est dans le moteur plutôt que dans le réservoir d'huile.
Quant aux valeurs de pression, celles-ci doivent être (selon la qualité d'huile, les conditions de t° et pression, et l'usure du moteur) moteur froid à 4b mini au ralenti et entre 4 et 5 en accélérant, moteur à t° de fonctionnement 1b au ralenti et 4/5b en accélérant.

Gaffe à ne pas mettre trop d'huile. C'est pas bon du tout. Vidanger immédiatement le trop plein en cas d'erreur.
Message édité le 24/12/2014

Dixit le manuel d'utilisateur:
"A un régime de 5000 trlmin, la pression
d'huile doit être au moins de 3,5 bars. Si le
moteur est très chaud et tourne au ralenti, le
voyant rouge peut s'allumer brièvement,
sans que la sécurité de fonctionnement du
moteur ne soit mise en cause."
A pleine charge à chaud je n'ai jamais dépassé 4 bars donc ne pas psychoter.

Max
Message édité le 25/12/2014

Prise en main d'une Porsche 911 Classic: Episode … : http://youtu.be/HiGOOeJ21Q4
Bonjour et bonnes fêtes de fin d'année à tous
Un tuto en vidéo sur YouTub très bien fait par art restoration

Je me demande aussi si le manomètre de pression d'origine est bien juste ? Sur ma 930 la pression était délirante avec plus de 5b en permanence à chaud comme a froid, jamais eu le moindre problème même en tournant à Spa avec.
Je change la sonde de pression (Lafleur) et maintenant c'est l'inverse, 3/4b a froid au ralenti, 1b au ralenti a chaud et environ 2,5/3b en roulant avec la même huile.

Bref je vais installer un autre mano VDO sur la console centrale (origine Audi 80 GTE car exactement le même look que l'origine avec voltmètre et température d'huile) pour voir si les valeurs se confirment ou non. Si la nouvelle sonde n'est pas une VDO il est aussi possible que les valeurs soient faussées je pense.

5b tout le temps est le symptôme d'un transmetteur de pression HS. Les valeurs que tu trouves depuis son remplacement sont beaucoup plus cohérentes.
Quelle qualité d'huile utilises tu ? Ta pression en charge semble un peu faiblarde mais ça dépend des huiles.

Bonjour,

Pour repondre aux questions initiales, oui et oui.

Dixit David 9305b tout le temps est le symptôme d'un transmetteur de pression HS. Les valeurs que tu trouves depuis son remplacement sont beaucoup plus cohérentes.
Quelle qualité d'huile utilises tu ? Ta pression en charge semble un peu faiblarde mais ça dépend des huiles.

Motul 4100 en 15w50.