Pistons 98mm MAHLE vs JE

rien à voirrrrrrrrrrrrr!! les kit mahlé sont piston+cylindre!!!!

ton lien c'est que pistons!!

et rien a voir entre je et mahlé(mahlé est le top!!!)

et pour finir (il doit y'avoir retouche moteur!) et de toutes facons quand tu monte c'est kit(tu onte toujours a blanc!!) et tu regarde toutes les compressions(pour voir si c'est bon!!)car si trop ce compressions(=moteur hs dans pas longtemps!!!!)

A te lire
Message édité le 06/01/2015
Message édité le 06/01/2015

Si tu passes de 95 à 98 mm, il est préférable de faire un chanfrein adhoc sur les culasses...
JE est fiable, Mahle c'est mieux
Comme le dit Yannou 3.2= 95mm et 3.4=98mm
j'imagine que tu as déjà les cylindres.

Bonjour j'ai eu un moteur 3 4 équipé de piston 98 il y avait des cales sous les cylindres afin que les pistons ne touchent pas.
Je l ai ouvert car j'entendais un bruit suspect j'ai trouvé un cylindre fendu au niveau de la partie qui rentre dans le bloc.

Dixit stanSi tu passes de 95 à 98 mm, il est préférable de faire un chanfrein adhoc sur les culasses...
JE est fiable, Mahle c'est mieux
Comme le dit Yannou 3.2= 95mm et 3.4=98mm
j'imagine que tu as déjà les cylindres.

a quel niveau ça touche?
il me semble que tu as un kit malhe 3.4 sur la tienne?

J'ai mis en œuvre les Mahle, et les J-E, je peux affirmer que les J-E sont très bien, et fonctionnent merveilleusement bien dans les cylindres L-N Engineering's Nickies!

Pour moi, la qualité de ce montage est bien supérieur au Mahle, dont les têtes de pistons font des micro cavités, ce que je n'ai jamais constaté sur les J-E.

Les cylindres ont leur surface d'échange supérieur à l'origine, les pistons sont forgés, mettez les deux marques cote à cote, vous verrez laquelle est mieux finie que l'autre:

(clic)

Salut Jean (JM13),

Plusieurs questions :

-Le choix de 10.5:1 est-il le bon choix ?
-Les kits sont ils complets ? (Segments ; Axes ; ... etc)
-Le passage de 3L2 en 3L4 donne quoi en terme de puissance ?
-Ce passage demande quoi d'autre au niveau ajustement (Motronic ; Pression essence ; ... etc)

Merci d'avance

A+
Edmond (M.D.D.)

-Le passage de 3L2 en 3L4 donne quoi en terme de puissance ?

+ de couple(peut etre 10/15ch en ++++)

-Ce passage demande quoi d'autre au niveau ajustement (Motronic ; Pression essence ; ... etc)

ouiiiiiiiiiii

Si tu achètes des JE, les kits pistons sont livrés complet: segments, axes de pistons et circlips.

Je ne connais pas la qualité du kit en 98mm mais mes pistons JE en 95mm sont mieux finis et plus légers que mes Mahle d'origine.

En tout cas, si tu changes tes pistons (et peut être aussi tes AAC), il faudra revoir toutes tes cotes au niveau des levées de soupapes pour voir du ça passe (2 mm pour une bonne sécurité.

Voir mon blog et celui de Dan et d'autres pour plus d'infos.

Pense aussi que suivant ton rapport de compression et en 98mm, le twinspark peut devenir nécessaire pour un bon rendement et limiter les cliquetis.

Dixit microbille

Dixit stanSi tu passes de 95 à 98 mm, il est préférable de faire un chanfrein adhoc sur les culasses...
JE est fiable, Mahle c'est mieux
Comme le dit Yannou 3.2= 95mm et 3.4=98mm
j'imagine que tu as déjà les cylindres.

a quel niveau ça touche?
il me semble que tu as un kit malhe 3.4 sur la tienne?

Ça ne touche pas avec des Aac d'origine mais si tu investis dans du 98 mm, il faut le faire pour optimiser l ensemble, ça parait logique. D autre part, il n existe pas de joint de culasse en 98mm donc il faut acheter des joints type " le mans" utiliser a l epoque par Porsche. Regardes sur FVD, ils sont dispo et necessitent egalement un usinage des cylindres et des culasses.
Pour les questions sur l interet du 3.4
Mon 3.4 avec des aac de gt2, ressorts/coupelles, simple allumage et un remontage dans les regles sort 272 cv et un peu plus 32nm de couple. Comme un 3.2 sous 3500trs et comme un S jusqu a 7000.
20000km en 2 ans et il tourne de mieux en mieux.

Dixit hutchSi tu achètes des JE, les kits pistons sont livrés complet: segments, axes de pistons et circlips.

Je ne connais pas la qualité du kit en 98mm mais mes pistons JE en 95mm sont mieux finis et plus légers que mes Mahle d'origine.

En tout cas, si tu changes tes pistons (et peut être aussi tes AAC), il faudra revoir toutes tes cotes au niveau des levées de soupapes pour voir du ça passe (2 mm pour une bonne sécurité.

Voir mon blog et celui de Dan et d'autres pour plus d'infos.

Pense aussi que suivant ton rapport de compression et en 98mm, le twinspark peut devenir nécessaire pour un bon rendement et limiter les cliquetis.

en 98mm sur un vaut mieux du malhe si tu reste en simple allumage , la forme des pistons est étudié pour, les pistons sont presque plat , le RV est plus bas 9,8:1 théorique (10:1 verrifier ) tous sa pour éviter les problèmes de cliquetis ,

2mm c'est beaucoup trop , 0,8mm de garde c'est le minimum en restant safe , que se soit au niveau Souppape pistons ou piston culasse.

dans le kit malhe motorsport la qualité et vraiment top , j'ai eu des wossner , maintenant j'ai des JE dans mon moteur , quand j'ai fait le 3.4 de Stan , j'ai vraiment trouver sa très très bien fini , traitement sur les jupes et sur les calottes , mais c'est pas le même prix
Message édité le 06/01/2015

Le kit Mahle est aussi plus cher car il comprend les cylindres non??

C'est ce qui me semblait pour la qualité du kit, les pistons du kit sont mieux finis que ceux d'origine.

Oui cylindrées complete


Message édité le 06/01/2015

Et les Wossner quelqu'un a déjà essaye CA donne quoi svp ? Je dois en monter dans un mois.

merci, pour vos réponses très constructives.

Les Wossner sont plus léger que les JE, 432g contre 450g.

Par contre aucun soucis donc pour monter des JE ou des Wossner 95mm , en lieu et place des Mahlé d'origine ?
Message édité le 06/01/2015

Il faut respecter la forme specifique des pistons du 3,2 si tu conserves l admission d'origine.
Sinon pas de soucis.

Il faut respecter la forme specifique des pistons du 3,2 si tu conserves l admission d'origine.
Sinon pas de soucis.

Il faut respecter la forme specifique des pistons du 3,2 si tu conserves l admission d'origine.
Sinon pas de soucis.

Dixit yannou28-Le passage de 3L2 en 3L4 donne quoi en terme de puissance ?

+ de couple(peut etre 10/15ch en ++++)

-Ce passage demande quoi d'autre au niveau ajustement (Motronic ; Pression essence ; ... etc)

ouiiiiiiiiiii

2 gars de notre club anglais tourne avec des 3.4. Un fait 278cv (j'ai la courbe en graph)et l'autre 270 with 241ft lb of torque.

Dixit stanIl faut respecter la forme specifique des pistons du 3,2 si tu conserves l admission d'origine.
Sinon pas de soucis.

Même en restant dans la cylindrée d'origine, pourtant beaucoup montent ce genre de piston sans rien modifier.

Pas mal 278ch.
Message édité le 07/01/2015