Fiabilité 930 turbo 3.3

bonjour a vous
je restaure une 930 d'avril 88
mon auto est une 3eme main avec moi
elle a 122000KM mais j'ai beaucoup de surprises depuis son achat
dans mon budget etait prévu la boite a refaire
tous les synchros fatigués ,dents de loup etc...
le gros amortisseur caoutchouc sur l'embrayage cassé
ma voiture a été secouée c'est sur
donc du boulot sur les transmissions ,cardans avec du jeu
mais le prix de vente tenait compte de tout çà
dans l'ensemble j'ai une bonne base et ce n'est pas moi qui vais la brutaliser *
en résumé ,c'est surtout la chaine cinématique souffre du a la puissance
les disques ont été changés
de toute façon je pense que les propriétaires qui allument trop avec cette voiture finissent par sortir de la route un jour ,donc grosse réparation
c'est juste mon avis
pour le reste c'est une voiture fiable si on prend le temps de la chauffer
peut etre aurais je encore des surprises car je n'ai fais que 590KM pour la ramener de paris

Moi j'en suis à 20 000 km à sont volant et mise à par les pièce d'usure aucun souci avec .
Oui mise à par une fuite à l'échappement et un contacteur ou fil coupé car j'ai le mano de suralimentation qui marche plus .

Très bonne auto et je ne la brutalise jamais

mon echappement aussi a été repris car il etait déssoudé a la colerette
il faut bien voir une chose importante ,c'est le taux de compression de 7 pour 1
PAR rapport aux 10,.. des carrera 3,2L ,pour cause de gros turbo et par protection du moteur ,ce taux a été beaucoup baissé
c'est pourquoi le moteur est creux sous 2800T /M
sinon avec un taux de 10 +gros turbo ,il ne ferait pas de vieux os pour la clientéle
sur des routes de montagne ,il est peu adapté meme si le couple est là,la puissance est brutale
un peu comme l'ancienne R5 GT turbo
pour remonter chez moi a 1000M j'ai tout de suite vu la capacité de "coffre" du moteur
a 1000m d'altitude je suis passé en zone 30 a 30KM/H en 4eme a 600TR/M sans brouter
la souplesse est phénoménale

160000kms pour la mienne, je n'ai pas tout l'historique donc incapable de dire si le moteur est d'origine, mon mecano pense qu'il a déjà ete ouvert. J'ai fait 20000kms en 5 ans avec.
Boîte refaite l'année derniere avec l'aide précieuse de Lolocarrera et un coup de pouce de Fabien, différentiel autobloquant refait également (disques). C'est tout pour l'usure normal avec le tiroir d'air additionel changé.

Sinon j'ai rajouté pour l'optimiiser: un turbo K27-7200 neuf, un ressort de WG a 0,9b, un pot inox, un filtre K&N et quelques manos: AFR, pression de sural, voltmètre, pression d'huile et température.
Prochain chantier: echangeur plus performant sur base origine avec faisceau plaque-barre moderne plus épais (look echangeur de Turbo S), 4 amortisseurs, géométrie et une peinture complète.
Passage au banc au Printemps pour voir la différence avec les mesures en version stock (294cv et 41,2mkg de couple), j'espère 10% de plus, on verra bien.

j'étais à 2 doigts d'en acheter une il y a 6 mois...

le moteur avait été entièrement refait à 100.000 km par un pro

une facture à 10.000 ...

j'ai appelé mon spécialiste à Avignon qui m'a confirmé que c'était "normal"

il faut tout reprendre tous les 100.000 km

du coup j'ai acheté une 3.2 Cab...

bon courage à vous tous et amusez vous bien car le "turbo" c'est une autre sensation

Dixit corse2BMoi j'en suis à 20 000 km à sont volant et mise à par les pièce d'usure aucun souci avec .
Oui mise à par une fuite à l'échappement et un contacteur ou fil coupé car j'ai le mano de suralimentation qui marche plus .

Très bonne auto et je ne la brutalise jamais

A qoi sert une turbo, si on ne l'a brutalisé pas ,,,,,,, ,????????

Quand je dit la brutalise c'est façon de dire je respect les temps de chauffe etc etc .

Après avec se type d'auto c'est difficile de resté sage à sont volant :)
Message édité le 13/02/2015

Le mode hyper-espace est tellement jouissif mais attention aux limitations de vitesse

La mienne avait 143.000 quand je l'ai acheté
Je confirme la chaîne cinématique ( embrayage boîte notamment ) Silentbloc blocs av/ar support de boîte et moteur: joints de queue de soupape, soupapes,paliers divers pistons...etc. Ce qui n'avait pas bougė; (ça va plus vite): vilo AAC, carters, bielles , turbo, injection...Mais tout le reste...aie
+ de 25k€ de factures...
Mais quand tout est fait: ça roule droit, ça freine droit ça tient la route (si si) et...ça pousse mais ça pousse
Message édité le 13/02/2015

La mienne acheter à 195 000km, le moteur avais été ouvert 1 fois (sans doute du à une casse de bougie) et remonter à l'arrache, pâte à joint pour l'étanchéité cylindre/culasse la voiture avant moins de 120 000km.
Depuis, j'ai refait faire le haut et bas moteur, la boîte... Et j'economise pour faire faire la carrosserie un jour

Oups! ça me refroidi pour une 3.3 turbo...me demande si je vais pas rester dans de l'atmo..

C'est un bonne auto faut juste tombé sur le bon numéro ou prévoir un budget si grosse réparation à prévoir avant ou après achat

Mieux de prévoir quand même le bon numéro :)
Message édité le 13/02/2015

+10. fiable si soignée. Sinon prévoir un budget remise en état "substantiel"
Mais si ça se retrouve sur le prix de vente ce n'est pas un problème a priori
A mon avis que ce soit le bon numéro direct ou la fatiguée avec remise en état, on ne peut espérer une 930 en bel état a moins de 55k€
Apres si on paie l'épave au prix de l'état concours...

Un peu bête à chagrin quand même, ya toujours quelque chose qui va pas (si on roule régulièrement bien évidemment) car la laisser sous cloche fausse la donne. Je confirme, fiable mais quand ça lâche et bien, faut sortir les billets de 50.
Je roule le plus souvent possible pour éviter les pannes typiques des véhicules qui ne roulent jamais du coup, ça occasionne des pannes typiques des véhicules qui roulent souvent

Je préfère les pannes de celles qui roulent.... Yen a moins et on les sens venir a l'oreille. D'ailleurs je m'en sert tous les jours depuis plusieurs semaines (si si c'est un dayli) et bien elle marche de mieux en mieux. Après c'est vrai que j'ai un roulement de roue avant qui grogne depuis hier par exemple. Mais pour le reste rien de tel que le fonctionnement régulier ( apres remise a niveau) Avant remise a niveau progressive ( sur deux ans sachant que je m'en servais entre chaque pannes) ça a été une boite a chagrin je confirme

Bien vu bv53

Apres la 3l turbo je suis passe a la 3.3 mais je peux confirmer que elle vieillisse plutot mal.
J'ai rachete la mienne moteur avec goujons remplaces et etancheite refait.
Plus synchro de 3eme refait et nouvelle peinture.
J'ai refait embrayage, freins, toute la ligne inox y compris echangeurs.
Au demontage il y avait la WG fissuree et le turbo fissure sur toute sa longueur.
J'ai eu une panne ou elle broutait a partir du moment ou j'appuyais elle etouffait mais jamais trouve la panne qui a disparu! ,!

Je l'adore cette voiture et je ne pense pas m'en separer mais qu'est ce qu'elle me fait chier...
C'est comme sortir avec une super star hyper sexy mais capricieuse et depensiere ;))). on est accro mais elle nous pompe...

Il est évident qu'une auto équipée d'un turbo, s'use plus vite que son homologue en atmosphérique. Les contraintes, les températures atteintes sont plus élevées, comme les performances, et le plaisir qu'elles offrent!
Tout se paye au final!

Après c'est comme toutes les autos suivant le propriétaire précédent il faut s'attendre des fois à des belles surprises.

Moi de mon coté 20 000 km sans souci depuis l'achat et je suis vraiment tombé sur une superbe 930