Reglage injection mécanique

normal puisque pour un même débit d essence tu diminue l air

Tu m'apprends un truc rs2.

Je pensais réduire la quantité d'essence en tournant ma vis de richesse alors qu'en fait je modifie le volume d'air.

ta vis est sur ton cornet ou sur ta pompe?

injection mécanique? ou motronic?

Injection mécanique.

Houla , tu devrais plutot t'adresser a un pro' que de triffouiller dans ce cas.

Une pompe mecanique est un element complexe.

Juste mon avis.

c'est déjà pas simple a régler lorsque c'est conçu en accord avec le moteur alors sur 3,2,vas y 'avoir pas mal de mise au point

j'imagine que ta pompe a été préparé pour le 3,2,(cames,débit)

normalent quant tout est régler (jeux,calage,allumage,tringlerie,et butée de papillons) et supposée correct tu peut jouer sur le ralentis via les by-pass (un par cylindre)

la richesse sur toute les plage de régime et charge c'est sur la crémaillère ,et la richesse a bas régime sur l'axe de la pompe

evidement toucher a un de ses paramètre a une influence sur les autres

donc une petite correction de ralentis sur les vis de by-pass c'est simple si tout est correct,mais je te déconseillerai de toucher au reste sans un analyseur de gaz et une grosse maistrise

mais y'a déjà beaucoup a faire sur la tringlerie,l'équilibrage,et les by pass

salut

http://www.club911.net/showthread.php?tid=61149

Merci Marc, effectivement c'est grace a ce post que j'ai decouvert ces 2 vis de reglage

J'ai un analyseur de gaz, mais pas une grosse maitrise.

Sinon effectivement la pompe a ete prevu pour le moteur de 3,4l

Merci philippe, le plus sage c'est peut etre d'attendre qu'elle soit de retour chez MCG.
On va faire une petite amelioration sur le chassis.

Message édité le 23/01/2015
Message édité le 23/01/2015

c'est le plus sage,ils doivent savoir comment est configurer la pompes et tous les calages,(une augmentation du ralentis peut provenir du calage de l'allumeur)(capsule)(rupteur)

si ca marchais avant correctement,tu peut te lancer mais,procéde en connaissance de cause et avec méthode

Dans les outils ne surtout pas oublier le dépressiomètre spécifique qui est absolument nécessaire pour régler les papillons.
Sans cet outil il est impossible de régler correctement une injection mécanique.

Par expérience, pour un réglage vraiment pointu, il faut entre 8 et 12h de travail à un spécialiste confirmé.

Par ailleurs, la richesse dans les tours ne se règle pas au moyen de la vis (richesse de ralenti) mais en modifiant la came tridimensionnelle qui se trouve à l'intérieur de la pompe. Sur les RSR, de nombreuses écuries avaient des cames spécifiques à chaque circuit.

remet l injection d'origine

Effectivement nicokara, il me manque le synchronisateur pour régler les papillons.

Aujour'hui j'ai diminué la richesse dans les tours je suis revenu à une valeur de 2,5%.

Le ralenti est encore trop haut, je suis à 3% mais le régime moteur au ralenti est aussi trop haut.

Je vais confier ce réglage à un spécialiste.

Dixit philippe42remet l injection d'origine

Pourquoi tu réduit pas le ralentis avec les by-pass?

Philippe, tu parles des vis sur les papillons ?

oui et non

a la base chaque cornet a une vis qui régule un canal d'air qui contourne le papillon ce vis permet d'équilibrer chaque cornet,les un par rapport aux autre et l'allure de ralentis

on ne règle pas un ralentis en jouant sur les papillons,ni sur la richesse de la pompe

normalement on commence par la tringlerie,biellettes de pompe a 118 mm,puis papillon en butées et seulement après tu règle tu contrôle la fuite d'air pour le ralentis,et seulement après tu règle la richesse

en gros y'a une mise a plat de l'ensemble

(evidement je parle de la configuration d'origine sur une 2,4 par exemple,je ne connait pas precisement ton montage,mais je pense que c'est sensiblement le meme principe)

Merci Philippe,

je vais d'abord vérifier la tringerie et acheter le synchronisateur de la Rose.

Quand le rodage sera fini, j'en suis à 800 km, et l'injection bien réglé je pourrais commencer à envisager le circuit.

C'est pas 118mm mais 114m plus ou moins 0,2mm (centre de rotule à centre de rotule) quand il n'y a aucun jeu dans les rotules et quand il n'y a aucune usure sur les portées de papillon. C'est pour cette raison que j'avais spécifié qu'il fallait impérativement avoir le synchromètre (outil Porsche P235) avant de se lancer dans le réglage.

Par ailleurs ne jamais oublier que TOUS les réglages pour une pompe mécanique doivent se faire moteur chaud et qu'ensuite les teneurs en CO doivent être corrélés avec les abaques de température de l'air aspiré (4% à 30°C = 2% à 10°C)