Reflexions sur calage AAC 930/03
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pauln | le 09/02/2015 à 23:53 Bonsoir a tous,je me posais la question suivante pour le calage des arbres a cames du 3.0L 180CV qui est sur la table d'opérations pour refection .......car plu de compressions. Etant donné qu'il est monte sur le bibi avec la boite 915 qui va bien et que le CX du Combi VW il est TRES proche parpaing .....j'aimerais lui augmenter le couple a bas regime pour qu'il soit plus "onctueux". Jusqu'a maintenant il me donnait satisfaction ....mais ...c'était pas ca .....normal avec les compressions que vous voyez plus bas .....  ....je mettais la "lourdeur" du déplacement sur le dos du CX du combi !!!.....toute proportion gardée car il marché deja mieux que n'importe quel Type4 de base ...quel imbecile de ne pas prendre les compressions ....bref ...la j'y suis pour une refection complète. Donc revenons sur le post du départ. Pour les moteurs 930/03 180CV les levées des Arbre A Cames sont : mini : 1,41 millieu : 1,55 maxi : 1,70 D'après vous quelle est la valeur que je dois mettre au niveau du reglage des AAC pour gagner en couple ....et tant pis pour les hauts regimes ....a partir de 220 km/h je lève le pied. PROMIS  Merci d'avance pour vos idees Paul |
ALAN | le 09/02/2015 à 23:56 1;46 |
paulibre | le 10/02/2015 à 09:17 salut ,1,70 tu auras moins de retard fermeture admission donc plus de compression . monte une boite courte ou un pont court pour avoir plus de couple  |
| aubelix 14 | le 10/02/2015 à 09:39 il te reste la solution de contacter tecni-profil pour qu'il te taillent des AAC a tes desireratas ......mais ,tu n'avais pas déja refait un moteur pour ton Combi ? |
| pauln | le 10/02/2015 à 10:02 ...le moteur c'était pour la targa ....qui est partie .....sniffff |
| aubelix 14 | le 10/02/2015 à 10:12 ah ,ok ....mais il me semble me souvenir d'un moteur que tu avais refait et que tu vendais ? ou je confonds ? |
JM913 | le 10/02/2015 à 10:53 Un moteur Porsche sur un combi VW, c'est comme un string sur Susan Boyle, ou encore de la confiture aux cochons!   |
| pauln | le 10/02/2015 à 10:58 c'était pas moi qui a refait le moteur du combi (je l'ai achete comme ca avec la facture des pieves et de refection) - moi j'ai simplement refait cellui de la targa....ban heureusement que j'ai l'ai pas vendu car j'aurais arnaque les acheteurs (j'ai honte) ....vu l'etat dans le quel il est pourtant il ne pissait pas bcp ...encore des gens qui ont fait du "bon boulot" .....bref....la au moins je sais qu'il serait bien refait Merci pour le tuyau ...je vais appeler techni-profil pour en discuter avec eux ....sinon une idee de prix pratiquées (en MP) Paul |
dan-911 | le 10/02/2015 à 11:14 Salut pauln ,Fais un tour sur mon blog de Dan-996 , partie tout au début et prends le temps de lire ( tout en bas ) , le spécialiste est Techniprofil et te conseilleront un profil adapté suivant tes désirs . Passe aussi par le travail de ton rapport volumétrique et ensuite un aac plus de 300° tu auras satisfaction sur ton couple à bas régime le reste devra suivre , ressorts de soupapes etc ., c'est pour une bonne préparation ceci . Si tu veux rester avec l'origine tu dois mettre plus d'ouverture sur ta soupape d'admission oui 1.46 sans soucis mettre 2 max tu peux y aller aussi tu as de la place , Hutch a fait une préparation comme tu veux faire demande lui un conseil , ou va lire son blog ce que je te dirai en final fais redessiner le profil des cames  Pour le calage avec comparateur , sur mes blogs de dan-911 et de dan-996 surtout , j'explique la méthode .......bonne lecture En résumé , plus tu mettras d'avance à l'ouverture d'admission plus tu auras du couple mais tu dois aussi tenir compte de ta soupape d'échappement , pour ce faire tu mesures au balancement avec un comparateur de combien de mm ta soupape d'admission s'ouvre avant le pmh et ensuite de combien il reste a ta soupape d'échappement pour se fermer complètement donc après le pmh , ceci tu le mesures avec deux comparateurs que tu zérotes au pmh le premier donc sur la SA et le deuxième quand tu es au pmh sur la SE ( le balancement est fin échappement début admission comme tu sais ) cette mesure est le déplacement de balayage que tu mesures un mm , tu additionnes les deux , par exemple tu as 5 mm en tout , place alors 3mm sur SA plongée au pmh tu auras alors deux sur la SE , ce compromis donne un couple à bas régime car tu as plus d'avance ouverture sur la SA par rapport à la SE . Tu dois donc pour ton AAC mesurer ce balayage et placer le rapport en fonction beaucoup se contentent de mettre seulement 0.5 mm d'avance sur la SA par rapport à la SE mais un peu plus et mesure sur banc te permet d'avoir encore du gain de couple ........ J'espère na pas avoir été trop lourd et que tu comprends le principe de calage , facile ici car un seul AAC mais cette méthode est très utilisée sur les doubles AAC car tu sais jouer sur admission et échappement ils ne sont pas liés avec plus des poulies déphasées et c'est le top mais ne compliquons pas . Dan |
| pauln | le 10/02/2015 à 11:31 Hehe ....merci Dan ...j'ai déjà mal a la tête :D ...mais j'ai compris le principe ....certes je vais appeler techniprofil pour voir ce que ça coûte un retaillage des AAC ...et peut-être faire le pas ...Sinon je vais jouer avec le calage.Je vous tiens au jus ...demain je vais finir d'ouvrir le bloc et je commence le nettoyage et la métrologie ...en espérant pas avoir des surprises. Le seul HIC pour moi ce sont les chemises/pistons KS ...mais pas le budget pour en changer :( - je ferai avec ....des segments neufs et ça ira comme ca. Paul |
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