dysfonctionnement chauffage ???

peut être les clapets qui reste fermé et qui envoi du chaud a fond ?

As-tu du chauffage en position 0 ?

Si oui, camemberts grippés.
Si non, il faut démonter le régulateur de chauffage entre les siège et régler le potard sur la carte électronique, à 20°, tu dois avoir 950Ohms

Fanof

Parler de "dysfonctionnement " du chauffage imposerait qu'il arrive qu'y ait normalement du "fonctionnement"...

Les camemberts fonctionnent super, la molette est souple et les clapets ferment bien. En position 0, pas de chauffage. La remarque de JPC m'inquiète...Plus qu'à désosser le régulateur ou bien attendre l'arrivée de l'été!

dysfonctionnement chauffage : ça veut dire que tout est normal

ou alors tu joue avec le bouton :) tu mets sur 1 le temps de chauffer puis 0 et qu'and t'en peut plus du froid tu remets un coup de chauffage.
moi le moteur de soufflerie est hs donc pratiquement pas de chauffage.
solution provisoire, une doudoune, un bonnet et un chiffon pour la buée

Dixit bv53Les camemberts fonctionnent super, la molette est souple et les clapets ferment bien. En position 0, pas de chauffage. La remarque de JPC m'inquiète...Plus qu'à désosser le régulateur ou bien attendre l'arrivée de l'été!

ce n'est pas parceque la molette est souple que tes clapets ne sont pas grippés, ta molette actionne un potentiometre , et tes clapets sont actionnés par une cerveau moteur. Vérifie de visu si tes clapets s'ouvrent et se ferment

Dixit macgyver60clapets sont actionnés par une cerveau moteur.

Mince ... c'est une voiture bionique comme celle de K2000

oui nicokara01
sans être dans la voiture de ton héro préféré, je nome K2000, c'est bien un cerveau moteur , c'est a dire un moteur capable de maintenir une opposition à un effort statique et dont la position est vérifiée en continu et corrigée en fonction de la mesure de la température ambiante de l'habitacle et de la demande que tu fait sur ta commande de chauffage.

pour ton information
Un servomoteur est un système motorisé capable d'atteindre des positions prédéterminées, puis de les maintenir. La position est : dans le cas d’un moteur rotatif, une valeur d'angle et, dans le cas d’un moteur linéaire une distance.


Message édité le 13/02/2015

ça serait pas la sonde qu'il y a dans le tableau de bord ?

Salut,
Ou la sonde à côté du rétro interieur...

Laurent

Ouh là, ça m'a l'air bien compliqué ce foutu chauffage. Je vais profiter de quelques jours de congés pour essayer de cerner le problème mais dans le cas contraire, ça va se terminer avec une couette en plumes de canard sur les épaules. Merci pour vos pistes et je vous tiens au courant. Bon week-end à tous

bv53:ici (clic)
Message édité le 14/02/2015

si les camembert ne sont pas grippés, vérifie simplement si la petite barette de liaison du servomoteur ( dans la boite de régulation )n est pas débranchée de la commande des cables. : il se peut qu'elle soit simplement déboitée.
l'accès pour le vérifier se fait par une petite trappe sur la face latérale en regard du bord gauche du siège passager.

quelque chose sur le sujet

(clic)

Si pas de chauffage en position 0, la carte electronique déconne. Elle a perdu sa référence.
Il y a sujet la dessus, je n'arrive plus à mettre la main dessus. Il me semble que c'est jihef qui l'avait fait

Il faut rerégler la résistance à 950Ohms

Fais une recherche sur le site et tu vas tomber dessus

Fanof

Fanof tu pense à ça ?

Tout a été dit sur le sujet
1° les camemberts grippés : ce qui compte ce n'est pas qu'ils ferment bien mais qu'ils s'ouvrent bien et jusqu'au bout ! Et ce qui compte ce sont les derniers millimetres de la course, car derriere les events il y a un clapet vertical qui bloque le flux d'air chaud. Si les events semblent ouverts il se peut qu'il ne le soient pas complètement et que le clapet lui reste entre-ouvert. (voir les posts sur les camemberts pour bien comprendre). Rien à perdre à brosser camemberts, cable et WD40, et bien vérifier si le cable et la butée de cable est bien dans son arretoir. Cela peut juste faire qu'il manque les quelques millimetres pour une fermeture complète.

2° Calage du potentiometre : sous la molette il y a une vis, ce n'est pas une vis c'est le réglage du potentiometre. J'ai réglé le mien empiriquement grâce à une technique proposé par Juncal et cela a considérablement bien amélioré les choses. désolé mais je ne retrouve pas le post. Dans l'idée il s'agit de mettre la vis à toc dévissé (ou vissée ?) et ensuite de l'amener en position "11h" (à vérifier) - si tous les potentiometres sont fabriqué selon les mêmes normes on approche ainsi les fameux 950ohms.

3° Le chauffage est de toute façon capricieux si en plus la sonde de tableau de bord est défectueuse ou encrassée. Il est d'usage de mettre sur 1 et d'accepter de cuire un peu au départ et d'attendre la stabilisation de la température pour augmenter.