pistons mal orientés dans l'étrier, quelles conséquences??

Auteur :	Message :
julbuth	Par julbuth, le 22/02/2015 à 11:29 Salut tout le monde! Tout est dans le titre: j'ai changé mes plaquettes arrières et j'ai vu que, dans l'un des étriers, le piston est orienté à l'envers (les encoches en bas au lieu d'en haut) Je n'ai pas osé tourner le piston à la pince, il paraît que ce n'est pas conseillé! Qu'en pensez-vous, les experts?????
rs2	Par rs2, le 22/02/2015 à 11:33 A la pince ,tu va marquer le piston ,donc à déconseiller
julbuth	Par julbuth, le 22/02/2015 à 11:36 Merci rs2, je m'en doutais un peu donc.........faut refaire l'étrier complètement????
tabougris	Par tabougris, le 22/02/2015 à 11:45 Mais surtout à quoi sert l orientation? Si c est juste pour des sifflements on s en fout mais si y a une différence au niveau sécurité faut pas s'amuser avec ça pour résumer j’ en sais rien!
mic930	Par mic930, le 22/02/2015 à 12:19 salut pour avoir refait les miens sur la 2.7; j ai en remontant mal orienter de quelques millimètres,,je l ai tourné a la pince suite le haut (non pas sur la partie piston alu ),,,,a mon sens pas de risque ,,tu le lubrifie bien avant afin d'éviter d abimer le joint a l intérieur ATTENTION normalement selon la revue ,tu dois l orienter en fonction d un schéma precis,,bon courage
sebastien911	Par sebastien911, le 22/02/2015 à 12:34 Comment orienter le piston a la bonne position
Philou3.0	Par Philou3.0, le 22/02/2015 à 12:44 Le décrochement sur le piston évite aussi une pression plus forte sur l'entrée du disque, à l'attaque du freinage, qui a tendance à user plus les plaquettes en entrée (éviter une usure conique) Si tu as changé les plaquettes, tu as réussi à rentrer le piston qui donc n'est pas grippé... et tu devrais pouvoir le tourner... quitte à le ressortir un peu...
chris_25310	Par chris_25310, le 22/02/2015 à 12:45 Salut, L'orientation des pistons à son importance.... L'épaullement set a compenser la force centrifuge du disque et ainsi avoir un meilleur "mordant " au freinage. Le risque dans ton cas, c'est un desiquilibre en cas de freinage appuyé Pour tourner ton piston, va voir un pro. Ils ont des pinces exprès qui prend le piston depuis les bords intérieur
castor	Par castor, le 22/02/2015 à 12:45 Scotland avait fait un bon post à ce sujet (clic)
castor	Par castor, le 22/02/2015 à 12:51 Dixit sebastien911Comment orienter le piston a la bonne position 20°
julbuth	Par julbuth, le 22/02/2015 à 12:53 Je viens d'aller faire un tour (il fait super beau en picardie!!!), ben, ça freine bien et je ne sens pas de déséquilibre particulier J'avais déjà lu le post de scotland et j'ai bien vu l'histoire des 20 degrés mais je n'ose pas tourner le piston à la pince
sebastien911	Par sebastien911, le 22/02/2015 à 13:11 Dixit castor Dixit sebastien911Comment orienter le piston a la bonne position 20° encore merci castor
chris_25310	Par chris_25310, le 22/02/2015 à 13:18 Dixit julbuthJe viens d'aller faire un tour (il fait super beau en picardie!!!), ben, ça freine bien et je ne sens pas de déséquilibre particulier J'avais déjà lu le post de scotland et j'ai bien vu l'histoire des 20 degrés mais je n'ose pas tourner le piston à la pince Lâche le volant, met toi a 120 km et freine fort....et donne de tes nouvelles
castor	Par castor, le 22/02/2015 à 13:31 Dixit sebastien911 Dixit castor Dixit sebastien911Comment orienter le piston a la bonne position 20° encore merci castor J'ai mis un lien plus haut sur le post de scotland; il avait fait un gabarit pour bien positionner le piston
vivi.3	Par vivi.3, le 22/02/2015 à 14:25 Ça peut aussi engendrer des bruits au freinage si celui ci est mal positionné, perso la première fois j avais fait qu un piston av grippé juste pour la passer au contrôle et j avais pas bien lu la notice qui est donnée avec les joints neufs ou les plaquettes je sais plus,enfin je l avais pas mis comme il faut,ça marchait très bien comme ça,mais l'0rsque j'ai remplace mes disques et plaquettes , joints spis,j'en ai profité pour faire le deuxième et remettre le premier comme il le faut.a mon avis c'est pas à 1 degré près quand même!
PP	Par PP, le 22/02/2015 à 14:56 Pour comprendre, il faut remarquer que sur les étriers 4 pistons, le piston qui est dans la position qui pousse sur la plaquettes la première sur le disque (Dans le sens de la rotation en marche Av) a un diamètre plus petit que l'autre piston. Sur les étriers 2 pistons, les pistons ont une surface d'appui légèrement oblique, par rapport à l'axe du piston, pour que la partie de la plaquette qui appui en premier ait une pression inférieure que la partie qui appui en dernier (Dans le sens de la rotation en marche Av) . La marque sur le piston permet d'orienter correctement le piston, cette configuration permet d'avoir une usure homogène des plaquettes, car l'usure est plus importante dans la partie d’attaque du disque. A+ Edmond (M.D.D.)
JM913	Par JM913, le 22/02/2015 à 17:06 Des étriers 4 pistons, comme ceux équipant les 930, sont de même diamètre par étrier, et ont aussi ces encoches, par contre pas à 20°!
julbuth	Par julbuth, le 22/02/2015 à 19:42 Dixit chris_25310 Dixit julbuthJe viens d'aller faire un tour (il fait super beau en picardie!!!), ben, ça freine bien et je ne sens pas de déséquilibre particulier J'avais déjà lu le post de scotland et j'ai bien vu l'histoire des 20 degrés mais je n'ose pas tourner le piston à la pince Lâche le volant, met toi a 120 km et freine fort....et donne de tes nouvelles Je vais essayer ce que tu proposes mais.........pas avant demain!! maintenant, il fait noir!! Merci chris 25310!
aubelix 14	Par aubelix 14, le 23/02/2015 à 07:58 Dixit julbuthJe viens d'aller faire un tour (il fait super beau en picardie!!!), ben, ça freine bien et je ne sens pas de déséquilibre particulier J'avais déjà lu le post de scotland et j'ai bien vu l'histoire des 20 degrés mais je n'ose pas tourner le piston à la pince je n'en prendrais pas le risque pas non plus
titikiné	Par titikiné, le 23/02/2015 à 08:28 La je ne comprends pas vos réticences à faire tourner le piston à la pince ?? si tu le choppes à la pince multirpises à extérieur du cache poussière (sur la partie qui touche la plaquette), je ne vois pas où est le problème ??? Expliquez moi les pros parce que moi j'ai toujours fait comme ça

Revenir à la liste des sujets

Sujet archivé.