ralentit trop haut SC
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fen | le 07/03/2015 à 23:13 bonsoir a tous, suite au réglage de l'avance d'allumage aujourd',hui, je me retrouve avec un ralentit très élevé, de l'ordre de 1100 trs/min a froid et dans les 1500 a chaud voir plus, si j'accélère au point mort a chaud, le ralentit redescend pas bien et peut bloquer dans les 1700. a savoir qu'avant ce réglage d'avance, j'avais un ralentit autour des 800 a froid et 1000 a chaud, et elle calait lors des rétrogradages et au démarrage a froid. maintenant plus de soucis de calage. j'ai lu que la vis de réglage de ralentit jouait sur a peut près 400trs/min donc pas assez pour ramener mon ralentit a chaud. que me conseillez vous pour ce réglage ou alors cela viendrait-il d'un organe défaillant? merci d'avance a ceux qui partagerons leurs connaissances  bonne soirée |
rs2 | le 07/03/2015 à 23:15 204 ou 188? |
| fen | le 07/03/2015 à 23:15 SC 204 de 83 |
| rs2 | le 07/03/2015 à 23:31 tu as bien calé a 25° a 4000t flexible débranché?si oui voir co ou tiroir d air |
| fen | le 07/03/2015 à 23:37 oui calé sur l'encoche de droite a 4000 tours flexible débranché après je peut recontrolé demain en mettant 25° sur la lampe et regarder si je tombe bien a face de la marque de gauche Z1 le CO il faut refaire la mesure avec le nouveau réglage je suppose, sur le CT de janvier j'avais CO corrigé à 4,16% je suis tomber la dessus après quelques recherches: (clic) dans le tableau des causes de panne, dans la case O, le ralenti ne se laisse plus régler, trop élevé, la seul cause identifier serais "la commande d'air additionnel ne s'ouvre pas" et sur celui la : (clic) pour le même symptôme "la commande d'air additionnel ne ferme pas" ... bon au moins sa viendrait de la commande d'air additionnel  Message édité le 08/03/2015 |
PHIL71 | le 08/03/2015 à 08:56 Bonjour,ta richesse est trop élevée:il faut la régler pour redescendre ton co à 1.5% le faire d'avoir un mélange riche fait monter ta vitesse de ralenti..... règle ton CO autour de cette valeur de 1.5% de CO moteur bien chaud en ayant surtout un lambda proche de 1 à la lecture sur l'infra analyseur ( combustion optimale du mélange air/essence grâce à un rapport également optimal de 14.7 grammes d'air pour 1 grammme d'essence) |
| Rv 930 | le 08/03/2015 à 09:22 Si tu es sur de ton calage à 4000.Comme notre ami le dit règle ton CO et après ajuste ton ralentit. |
picpus33 | le 08/03/2015 à 09:31 Les problèmes de ralenti de démarrage à froid,à chaud sont dans 99% des cas duent au wur ou au co. |
| Rv 930 | le 08/03/2015 à 09:33 A chaud le WUR n'intervient plus. |
| picpus33 | le 08/03/2015 à 09:37 Et bien normalement oui.j ai 2 wur et j ai fais l essais . avec un quand je redémarré à chaud tout ok. avec l autre elle se calle a 1500 tours et redescend à 900 tours après quelques secondes.  |
| fen | le 08/03/2015 à 09:38 ok merci les gars,il me faut quoi comme appareil pour régler le CO ? |
| picpus33 | le 08/03/2015 à 09:39 Moi je le fais chez mon contrôle technique. Moyennant 10 euros. j y vais avec ma petite clé et je fais le réglage. |
| PHIL71 | le 08/03/2015 à 12:12 Dixit fenok merci les gars, n'importe quel garagiste est équipé d'un infra analyseur de gaz et il te faut une clé Allen assez longue pour la vis de réglage qui est sur la tête de la kjet... attention, cette vis est très sensible, il faut procéder par 1/8ème de tour, moteur arrêté controler le réglage .couper le moteur et re-régler dévisser pour appauvrir, visser pour enrichir. contrôler.... http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://82.234.166.107/site-ford-rs/Pages%2520RS1600I/dessin%2520technique%2520RS1600I/reglage%2520richesse.jpg&imgrefurl=http://82.234.166.107/site-ford-rs/Pages%2520RS1600I/injection%2520RS1600I.html&h=422&w=532&tbnid=xAnPSbq0qDwYyM:&zoom=1&tbnh=101&tbnw=127&usg=__DYcTUQPeFjKEO4q2gXAoI2T3Kng=&docid=cjP_ezKV-J9GQM&sa=X&ei=nC38VN2xKofsO42tgZAB&ved=0CCQQ9QEwAA (je n'ai plus l'icone pour insérer un lien sur ma page????) Message édité le 08/03/2015 |
| fen | le 09/03/2015 à 20:14 merci a vous pour vos réponses, je vais voir avec le CT du coin.sinon je verrais avec le père d'un ami qui a un garage et une R5 turbo2 en Kjetronic mais c'est un peut loin. sinon l'appareil s'achète ? sa coute cher ? car je me dis que sa pourrais resservir j'y pense pour le taff j'ai un détecteur de gaz, explosimètre, faut que je vérifie mais il me semble qu'il m'indique le %de CO et il a un tuyau qui se branche dessus (clic) vous pensez que sa marche avec sa? Message édité le 09/03/2015 |
| fen | le 14/03/2015 à 13:41 bonjour tout le monde,je rencontre un petit soucis pour le réglage du co ... en faite je trouve pas la vis  j'ai peut lire qu'elle était bien cacher, tellement bien que je la trouve pas dutout. vous auriez une photo par hasard ? pour rappel 911 SC de 83 |
Philou3.0 | le 14/03/2015 à 17:18 Regardes par là "http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=455222" Message édité le 14/03/2015 |
| rs2 | le 15/03/2015 à 02:00 petit trou entre la capote et le distributeur (clef alen de 3 longue) |
| fen | le 15/03/2015 à 14:49 merci pour vos réponse, le distributeurs pas comme sur les schémas. voici quelques photo:   ce serais là ? |
julbuth | le 15/03/2015 à 16:10 Si, en photo 2, tu es bien entre le doseur et le couvercle en caoutchouc du plateau sonde, alors oui, c'est là.On dirait qu'il n'y a pas beaucoup d'espace entre les 2. D'origine, il y a une tige avec un anneau en partie supérieure et un bouchon en partie inférieure. voir photo de la mienne:   A voir si le bouchon n'est pas resté dedans?? |
fanof911 | le 15/03/2015 à 16:33 L'orifice est plus à droite sur ta photo du bas |
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