conseil achat 911 3.0 L de 1977

Salut.
Pour les 911 sc, je crois que c'est 180cv en 78, 188 cv en 79 et 204 en 80 et plus.

Merci pour ta prompte reponse...
Autre question y a t il une grande difference entre une 3.0 L et une 2,7 L de 1977.?

2,7 ailes étroites et carter magnésium délicat
3,0 ailes plus larges et carter alu plus robuste.

salut

je propose que tout le monde fasse un effort OK ?
(clic)

78 et 79, c'est 180ch, ensuite 188ch en 80, puis 204ch à partir de 81. Tout ça ce sont des SC.
210ch c'est pour les Carrera 3L en 1976.

Pour les vérif, c'est comme d'hab. Factures d'entretien, voir de rénovation du moteur (guides de soupapes).
Il faut bien regarder l'état de l'intérieur qui est souvent bien cuit sur les ricaines.
Et bien regarder l'état réel de la peinture car les ricains sont les rois du respray (aka. camouflage genre belle de loin mais juste de loin).

bon courage

(clic),

pour vérifier si les numéros correspondent à une carrera 3.0 l ou une sc de 78 ou une 2.7l de 77.

Merci dadou
Merci david
C est drole qu une 3,0 L de 1976 soit plus puissante que les suivantes... mais il me semble que cela est du aux exigences usa. Et cela avait surpris les porchistes a l epoque.
Message édité le 13/06/2015
Sinon bien sur la base des verifs suivi entretien avec factures. Numeros moteur et chassis.
L avantage au bresil c est que les voitures sont peu kilometrees (dans toutes les marques luxe) et bien entretenues par leur proprio. De plus elle est immatriculee plaque noire (collection) et qui ne sont delivrees qu avec de strictes conditions : matching number entretien rigoureux etc)
autres phenomene aussi : il y a tres peu de 911 a la vente (environ 200 surtout le territoire bresilien ) tous modeles confondus. Les prix sont donc tres hauts. Enfin je dirai que les exigences des acheteurs sont telles ques les vendeurs soignent leur joujoux.
Et je n arrive pas a trouver une 964 c2 qui serait ma preferee.
Il existe un club porsche mais avec seulement 4 sorties par an (dont 3 sur circuit ) et qui se deroulent a 2500 km de la ou je vais etre (soit 5000 a faire avec le retour)

Donc pour conclure entre une 3,0 et une 2,7 c est l etat entretient qui primera surle modele.

Merci pour vos avis et conseils
J aurai surementdautres questions etjecontinueam instruire au travers de forums et lectures.
Cordialement
Message édité le 13/06/2015

Rien à voir.
en réalité, la Carrera 3L bénéficie d'un vilebrequin à faible inertie, d'où les 210ch.
Avec l'arrivée des moteurs avant, Porsche a voulu enterré la 911. D'où les 180ch...

les carrera 3L c'est aussi 77

Bonsoir, si c'est un carrera 3.0l de 76 ou 77, donc de sept. 75 jusqu'à août 76 et sept. 76 jusqu'à août 77, la puissance du moteur est de 200cv...; ils commencent par 666... millésime 76 et 667...millésime 77; type moteur 930/02. Les 210 cv sont ceux des 2.7 rs... . A partir de 1978, donc sept 1977, la puissance est ramenée à 180 cv. Tout est super bien expliqué ds la bible de Peter Morgan "Collector's guide"

vu ce que met le monsieur plus haut!!c'est un 3L sc 180ch de 1978

Oui 210 cv 2.7RS de 73 2.7 carrera de 74

Bonjour et merci a tout un chacun
Donc pour moi ce sera ma premiere 911
Je ne pense pas que 30 cv d ecart se feront sentir a mon niveau entre 180 et 210
ce qui va primer : etat de la voiture avec un suivi factures
Et etant donne mon budget et le choix offert ce sera une 2,7 L de 1977 ou 3.0 L de 1978
Bonne journee a vous
Cordialement
Ps : juste pour savoir : que penser d une 993 tiptro?

993 Voiture plus moderne, plus efficace, plus confortable, mais aussi moins de sensations, plus piégeux pour nos points!

Merci jm 91pour ta reponse. Mais ma question portait plus precisement sur la tiptronic (993)
cdlt

Bonjour.
Tiptronic n'est que l'appellation commerciale d'un mode de commande séquentiel d'une boîte automatique à convertisseur de couple. Ce nom acquis une notoriété certaine car, en son temps, il désignait une réelle nouveauté. Pour la première fois, le conducteur d'une voiture automatique n'était pas condamné à "subir" : il pouvait "piloter" le passage des rapports mieux que jamais, au-delà des position 3, 2, 1 traditionnelles, complétées des positions Sport ou Neige. Jusque-là, il devait apprendre à connaître "sa" BVA pour provoquer, retarder ou bien devancer le passage du rapport supérieur en accélérant plus ou moins fort, en observant la topographie de la route, etc.

Avec la commande séquentielle, c'est le conducteur qui impose aux freins des trains épicycloïdaux de bloquer tel ou tel planétaire, porte-satellite, pour passer le rapport supérieur ou inférieur au moment choisi. Alors qu'en mode tout automatique, c'est un réseau de tiroirs hydrauliques pilotés par l'électronique qui commande le passage des rapports en fonction du différentiel de rotation en entrée et en sortie de transmission, en fonction du taux d'enfoncement de la pédale, du régime de rotation du moteur, du taux de dépression dans le collecteur d'admission, en fonction de la charge du moteur comme de la vitesse de rotation des roues. Entre autres paramètres.

Songez que si ces lois et ces logiques donnent aujourd'hui un agrément de conduite très élevé sur une boîte automatique moderne, au début des années 1990, les BVA suivaient une logique à peu près binaire, guère satisfaisante pour le conducteur à tendance un tant soit peu sportive. Du genre : tout le monde se plaignait que la BVA passait le rapport supérieur en plein virage, ou alors au lever de pied en début de descente.

On comprend donc tout l'intérêt de la commande séquentielle qui, sans dommage pour les freins de la boîte, permettait de passer les rapports au moment choisi. Exception faite des sous et sur régimes non autorisés.

Où cela nous mène-t-il aujourd'hui pour l'acheteur d'une Tiptronic des années 90 ? A ceci.

Que pour une vieille Porsche Tiptronic comme pour n'importe quelle auto automatique ancienne, l'acheteur devra relativiser ses repères. Et se dire que sa Clio EDC de 2015 est plus agréable et plus vive à conduire sur les lacets de montagne.

Mais ce n'est pas grave, car il aura fait l'effort de replacer sa 911 Tiptronic dans le contexte de l'époque. Tout comme le possesseur d'une Type G fait l'effort de se dire la même chose à propos de sa boîte 915.

Hello David930 une petite remarque ma voiture est de 79 et elle a 188 ch et je ne suis pas le seul dans le cas yannou aussi je pense ?

Merci nt1964
c est un vrai plaisir d avoir des retours avec autant de precisions je dormirairais moins bete ce soir.
Perso j ai une preference pour les boites manuelles je vis mieux la voiture.
Donc pour revenir au theme du post entre une 2,7 L 1977 et une 3,0 L 1978 en super etat l une et l autre et un ecart de prix de 7 ke. pour une premiere 911 la 2,7 (targa) serait top?

Dixit papyjmHello David930 une petite remarque ma voiture est de 79 et elle a 188 ch et je ne suis pas le seul dans le cas yannou aussi je pense ?

yep millésime 80 pour le 188ch. Donc tu peux avoir une auto immat de 1979, avec des pièces de fonderie marquées 1979 mais d'un millésime 1980.

Ok merci David