bobine d'allumage explosée

Si tu laisses le contact, il se peut que la bobine reste sous tension, et qu'elle chauffe, mais ça m'étonne un peu sur un Motronic!

Ton boîtier n'aurait pas pris une "claque"?
Message édité le 28/06/2015

Ta bobine est sans doute une bosch brazil?

bonjour jm913 et gedeon25

c'est bien une bosh brasil et un motronic , j'ai fait le teste en débranchent le dme et mis le contacte la bobine chauffe ensuit j'ai débrancher le motronic elle ne chauffe plus, fiche rebranchée elle rechauffe (brulante)

J'ai une bobine bosch brazil posée juste à côté de mon bureau...vais peut-être pas la monter et la garder en pièce "au cas où"...

La mienne a bien marché .... sur 700 km. Après j'ai acheté une MSD et rien à redire depuis

comment Bosch ,relativement réputé ,laisse fabriquer sous son nom ,des organes pas fiables ?

Pour mieux payer ses actionnaires!

Profit - rentabilité etc...

C'est comme l'équipe de football, le made in brazil no good !

A propos de cette fameuse bobine Bosch fabriquée au Brésil, j'en arrive à me demander si la faute ne vient pas du catalogue du fabricant. Il marquerait comme compatible avec la très haute tension répétée du BHKZ une bobine 12 volts qui reste conventionnelle mais pas adaptée à l'origine pour remplacer le transformateur d'origine.

Autrement dit, cette bobine brésilienne tiendrait parfaitement sur la durée dans ses applications sur Volkswagen et autres autos à allumage par rupteur classique et bobine classique, mais ne supporterait pas le BHKZ.

Je préfère en arriver à son songer à cette hypothèse car, pour le reste des pièces Bosch anciennes, nous n'avons pas trop à nous plaindre de la qualité, si ?
Ou tout du moins, pas dans des proportions aussi catastrophiques et absurdes qu'à propos de cette bobine.

Sur SC 1979, MSD + BHKZ depuis maintenant presque 8 ans et aucun soucis.
Fab

Salut c est quoi msd?

C'est ça

Reçue ce matin

le soucis des bobines bosch brazil c'est leur résistance interne...

Porsche est au courant du problème, pas de solution pour l'instant... mais ils cherchent...

J'ai vraiment acheté une bobine pour rien. Non seulement elle n'était pas la cause de la panne, mais en plus elle risque de me faire tomber en panne si je vous lis bien! Je vais garder l'ancienne dans le coffre...
J'ai ramener la dauphine de mon père chez un petit garagiste, 1er truc qu'il m'a dit quand je lui ai parler de l'allumage neuf, où est l'ancienne bobine? il a déjà vu des contacts et des têtes d'allumage cramés par ces bobines nouvelles générations, qui ne gênèrent pas le même courant que celles d'époque

J ai une pertronix sur ma 2.7 injection mécanique de 73.

Quand je l installe mon compte tour indiqué 1000 train en plus ( l indication dévié fausse à l oreille l'on moteur tourne à 800 tr au ralenti, le compte tour m indique 1800 tr min en plus)

Quand je remet la made in Brazil tout marche bien

À votre avis que puis je faire les gars

PS sur les 2 bobines il y a le même amperage

Trouver une bobine bosch d'ancienne génération dans un vieux stock ou une d'occase.

Ton compte tours est bête est méchant, ilui ne t'indique pas des tours/minute en fait mais des ruptures d'allumage (ce qui revient presque au meme mais pas tout à fait)

Donc, ta bobine doit avoir une résistance ou une inductance qui fausse le bordel.

Le fabricant de la bobine a sans aucun doute une explication et une solution (mise en place d'un ballast par exemple?)

question bête: pour une 3.2 915 de 1986, quelle est la référence MSD correspondante ?

Et (en MP) ça s'achète où ?

Merki

Gero

Ca fait des années que je remplace les bobines défectueuses par du Nology et surtout pas par du Bosch ou du Permatune. Depuis toutes ces années, je n'ai jamais eu le moindre problème avec ces nouvelles bobines qui existent en 12V et en 400V

Bon, 3 remarques

- Bosch n'échange pas vos bobines défectueuses ??? (garantie ??)
- j'ai une bosch bleu sur une alfa 2000 (1974) : RAS

- le pb de ces bobines ne se présenterait QUE dans une configuration particulière : ???