231cv

Non, c'est parce-que c'est pile 170 kW.

Y'a un seuil administratif je sais plus ou, en allemagne?

Un peu comme en Italie avec les 2 litres...
Message édité le 10/07/2015

En 1971, le taux de compression fut abaissé pour que les 911 du monde entier puissent rouler à l’essence normale, et ce en raison d’un renforcement de la législation sur les gaz d’échappement. L’injection K-Jetronic fit son arrivée en 1972, à commencer par les États-Unis. Un nouveau modèle six cylindres rejoignit la gamme cette même année : la Carrera RS à moteur 2,7 litres, développant 210 ch (154 kW) à 6 300 tr/min et délivrant un couple de 255 Nm, le tout pour un poids à vide extrêmement faible de 1 075 kg, équipements de série compris. En 1973, l’arrivée du type G s’accompagnera d’une hausse de la cylindrée à 2,7 litres pour tous les moteurs et de la possibilité de rouler à l’essence normale sans plomb. Porsche apportait ainsi la preuve qu’une voiture de sport pouvait être respectueuse de l’environnement. En 1974, 111 exemplaires de la Carrera RS furent produits avec un moteur 3,0 litres pour l’homologation en groupe.
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Quel rapport avec le boudin?

Dixit EGPRNon, c'est parce-que c'est pile 170 kW.

cool : une explication rationnelle !
Merci EGPR

Dixit WallBHello,

Ce matin je me suis réveillé avec cette question en tête : c'est quoi cette valeur de 231cv que l'on retrouve partout ? BMW diesel et essence, mazda RX8, diesel Merco, Nissan, Mini, ... C'est un hommage à notre belle 911 ?

Ou bien il faut peut-être que je dorme plus...

bonne nuit

Dixit WallB

Dixit EGPRNon, c'est parce-que c'est pile 170 kW.

cool : une explication rationnelle !
Merci EGPR

Marche aussi pour les SC 204cv (150 kW), les 2.7L en 150cv (110 kW), les 3.2 en 217cv (160 kW), les Turbo USA en 285cv (210 kW).

Mais pas pour 66, 118, 121, 129, 132, 138, 147, 152, 154, 195, 209, 221 kW (Puissance trouvées dans le PET 911 de 77, 83, 86, 89.