Barres de torsion arrière cassées

salut 
t'as essayé de faire une recherche dans les anciens sujets ?
il me semble qu'nu membre avait eu la même mésaventure il y a quelques temps... 

si tu tapes sur l'une ça fait pas sortir l'autre

J'ai bien fait une recherche mais je n'ai pas trouvé.
Je n'ai pas encore essayé de poussé un morceau en tapant sur l'autre parce que je ne savais pas s' les deux barres étaient alignées.
Ce pourrait être la solution. Est ce que quelqu'un l'aurai déjà fait?

en réglant mon crantage, je crois me souvenir que lorsque j'enfonçais trop l'une ça poussait l'autre.
On voit pas super bien sur ma photo

Message édité le 21/07/2015

Merci, je vais essayer dès demain.
Bonne soirée.

Lorsque j’étais jeune (c'est il y a très longtemps ) un mécano retirait les demis arbres cassés avec une baguette de soudure. Si c'était trop loin il soudait plusieurs baguettes les unes aux bouts des autres pour avoir la bonne longueur, puis il mettait la masse sur le châssis et il poussait ses baguettes sur le demi arbre pour arquer. la baguette soudée, il retirait ainsi le morceau cassé...

sur une 3.2, les 2 arbres sont dans des logements independants ...

Arf ok. Pas sur sc.
Merci berto

sur une 3.2, une méthode connue d'extraction de BDT cassée est :
- enlever la BV
- percer un trou au centre de l'extrémité du logement de la BDT cassée (peu de place, on est sous la voiture, à la place de la BV)
- avec un clou, un chasse goupille, et un marteau, tapez un coup pour "dégager" le morceau cassée et coincé dans ses cannelures
- l'extraire avec un aimant, ou en poussant avec du fil de fer rigide
- une fois la nouvelle BDT en place :
- poser un bouchon de caoutchouc sur le trou percé, pour éviter les futures infiltrations d'eau...

et bien  recouvrir TOUTES les cannelures ET toute la nouvelle BDT de BONNE graisse qui tiendra contre l'humidité pendant des années, car ce logement est quasi étanche, et la condensation, au fil des années, se transforme parfois en belles gouttes d'eau permanentes (vécu) ... qui théoriquement devraient s'échapper par un petit trou coté extérieur (sous le gros caoutchouc : il est aussi souvent usé : en profiter pour changer les 4...), mais il est souvent bouché...


Message édité le 22/07/2015

Bonjour,
Merci pour ces precisions BertoSpid.
Il n'y a plus qu'à faire la reparation.
Bonne journée

Si pas G50, un fer à béton permet de pousser par l'autre extrémité le morceau "perdu".
Du vécu !!!
Fab

Bonjour,
Ce serait une bonne nouvelle, essai ce week-end.
Merci et bonne journée

Et si tu collais un tube du diamètre extérieur du morceau coincé de ta barre à la cyanolyte, pour tirer dessus?

Ça colera pas en théorie la barre est pleine de graisse

Bonjour à tous,
pour le collage, j'ai d es doutes surtout que les cassures ne sont pas planes et de la graisse effectivement.
pour la barre à béton, j'ai essayé un peu hier mais je n'y suis pas encore arrivé, je vais réessayer aujourd'hui.
Bonne journée

Bonjour et bon courage

Oublie la colle .
Un fer à béton de gros diamètre et une bonne masse. Un qui tape et l'autre qui guide le fer à béton et ça sort.
Fab

Apparemment technique obsolète sur la G50, car les barres de communiquent pas entre-elles au niveau des paliers cannelés centraux, pour cause de boîte plus longue, et tube aplati au centre !

Pour la colle, est-il insurmontable de dégraisser avant d'essayer ?

Dixit FabSC3Si pas G50, un fer à béton permet de pousser par l'autre extrémité le morceau "perdu".
Du vécu !!!
Fab

Exact seulement sur 915.
Fab