Quiz guide d'achat pratique

C'est vague ... très vague ... cette histoire ...  

Là c'est plus clair :

C. LE MOTEUR.Si possible, emmenez l'auto chez un spécialiste. Vérifiez la concordance numéro de moteur // numéro de chassis par rapport au véhicule présenté (cf la partie Identification des numéros).
Si possible, faites prendre dans un garage les taux de compression pour avoir une idée de l'état du moteur.
Vérifiez létat de l'échangeur et de l'échappement.
Technique d'expert pour vérifier la tension des chaines (et donc l'état du tendeur) :
Faites monter le moteur à 2500 tours...puis stabilisez et coupez le contact... A ce moment, les chaînes tournent à l'envers pour se retendrent... et là on entend s'il y a du jeu...
Message édité le 16/10/2015

Merci  PP  ,n'empêche que les chaînes elles tournent à l'envers  

Je reste septique : Pourquoi à 2500 tours/mn lorsque on coupe le contact le vilebrequin aurai envie de tourner à l'envers ?
Mais j'attends des explications ...  

aucune explication  c est juste une grosse  erreur !!!!

C'est du rétropédalage , vous n'y comprenez rien.

on les vois les acharnés du vélo "raleigh"   tous une époque

Après madame Irma, la magie des chaînes....
Plus sérieusement je pensés que les chaînes n'étant plus sous tension à la coupure moteur, le tendeur fait sont travail (ou devrait le faire) en ajustant la tension. sI tendeurs fatigues ou chaînes distendues elles frottent dans les carters....c'est ma logique

Boudu tu es déchaîné 

pourquoi les chaines ne seraient elles plus en tension  a la coupure moteur , elles doivent toujours entraîner les arbres a cames .
c est au ralenti qu on entend le mieux les bruit de chaine. 

Pour voir si elles sont usées, jouer du régime brutalement peut faire claquer les chaines "allongées" contre les carters !

Dixit marc-wpourquoi les chaines ne seraient elles plus en tension  a la coupure moteur , elles doivent toujours entraîner les arbres a cames .
c est au ralenti qu on entend le mieux les bruit de chaine. 

Chute de la pression d'huile plus rapide que l'inertie moteur ?

Je ne vois pas en quoi elle serait plus rapide, la pompe est entrainée via le vilebrequin, donc pression proportionnel aux trms moteur.

Peut-être le fait de couper à ce régime font que les chaines soient plus balloté dans le carter qu'avec une coupure au ralenti.

Pas tout à fait exact Jean Bernard......la pression effectivement augmente avec les tours moteurs mais pas dans la meme proportion.