Accoups et impossible de prendre les tours 911SC 3.0

Pas mal comme entrée en matière..
Je t'invite à contrôler ton faisceau d'allumage ainsi la bobine. Tchao

Tu dis que le problème t'es arrivé après avoir fait le plein.

Je suivrais cette piste en priorité. Saloperie dans le circuit

Vu les problèmes que tu as avec la pompe à essence (fusible cramé, faisceau du relais cramé, etc...) je pencherais de ce coté là ;)

bin moi ,je ne m'orienterais pas trop sur le circuit d'essence ......en faisant le plein ton BHKZ a refroidi et si ca ce trouve ,il a claqué un composant .......

J'ai eu ce type d'accoups sur ma SC, il était dû à d'importantes prise d'air au niveau des manchons des pipes d'admission de K-Jet.

salut merci à tous d'abord pour les pistes. Je pense qu'à ce niveau là faut prendre par le côté le plus près de la panne, je vais commencer par suivre l'avis de fanof911 et partir en suivant ce post : http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=630740
En effet la pompe étant prise en direct après le réservoir et je vois qu'il y a une sorte de crépine dans celui-ci il serait bon de vérifier l'état du carburant et de ce filtre (car pour moi dans ma logique si l'entrée de pompe est colmatée, elle va avoir tendance à forcer davantage et donc de monter en I (en courant) et par conséquent de venir flinguer mon faisceau amont...)

Je vous tiens au courant de cette première vérification, déjà j'ai 50 litres à vidanger ;)

Moi aussi j'éliminerai en première intention la piste de l'essence de mauvaise qualité en regardant l'état du filtre du reservoir 
Apres si ton faisceau de pompe a chauffé c'est peut etre elle qui arrive en fin de vie et qui en forcant chauffe et fait chauffer son faisceau 

Bonjour
Si il y a eu fusible grillé et fil abimé c'est qu'il y a eu une surintensité dans le circuit électrique: soit pompe à essence défectueuse ou résistance de contact (fil mal serré; oxydation des contacts du porte fusible). C'est peut être bien ta pompe qui grippe et ne débite plus suffisamment. Personnellement je ne toucherais pas au circuit d'essence.

Hello j'avoue que dès le départ la pompe est mon plus grand doute mais je vais m'assurer dans un premier temps qu'il n'y ait rien qui l'use prématurément pis ça fera pas de mal un petit coup de clean dans le réservoir ;) après de toute manière pour savoir si c'est un problème de débit lié à l'électrique la seule façon de vérifier serait de mesurer la pression du circuit selon moi

Une seule façon de vérifier ton circuit d'essence et si possible quand ton problème est existant , fais un contrôle de ta pression d'essence , il faut fermer les portes une par une !!
Salutations
Dan

Bon je reviens avec les résultats du diag de la journée ! on s'y est mis à deux acharnés tant qu'à faire! Donc premièrement on a pas réussi à solutionner la panne, cependant on pense avoir l'élément de réponse qui serait pour le moment axé sur un carburant de mauvaise qualité. (quand on lit les récits de personnes à qui c'est déjà arrivé et quand on voit la minutie du K jetronic ça mérite de s'y atteler). 
J'ai donc pas tenu ce que j'ai dit j'ai pas passé en revue l'état du réservoir mais on a fait le tour du reste à savoir:

- Vérification des bougies, de la tête d'allumeur avec son faisceau, du boitier BHKZ, calage du point d'allumage (réglé donc à 25° avant PMH), vérification de la correction centrifuge (29°-30° avant PMH)
- Vérification du filtre à essence (dont l'essence parait comme neuve), du débit de la pompe à essence (1000cm3 en 15s ce qui est excellent), vérification du jet des injecteurs par commande manuelle du plateau, démontage et contrôle du régulateur de courant chaud (dont la connexion était un peu résistive, après coup de clean on obtient une résistance de 9,6ohms et tension à plus de 12V aux bornes)

On a l'impression en testant que ça broute davantage moteur chaud mais je suis pas certain, en revanche ils apparaissent spontanément quand on met de la charge (embrayage ou demande de couple) ça tousse. On a même pu entendre des détonations à l'échappement (ce qui nous a lancé sur la vérification de l'allumage d'ailleurs...). A défaut de me répéter la voiture tourne rond sur son ralenti, et prend ses tours au point mort à vide.

Donc avant de pousser plus loin il faut vraiment que je vidange ce carburant et vide le circuit d'alimentation pour m'assurer de celui-ci (ça évitera des journées comme ça à péter un câble: ;)

tu dis avoir rempli le réservoir à raz , peut être une fois le bouchon fermé il n'y a plus assez d'être qui peut renter dans le réservoir, ce qui empêche l'essence d'arriver à l'injection!

J'ai eu le coup sur une moto de route, obliger de rouler quelques kilomètres avec le bouchon du réservoir entrouvert.

+1
vérifie la mise à l'air libre de ton reservoir, elle est peu être bouchée.
En plus ça concorde avec le fait que ta pompe a eu une surintensité.

Salut! Où se trouve t-elle ? A coté de l'orifice de remplissage?

elle part du dessus du reservoir, petit tuyau qui va dans un premier desaérateur (rectangle plastique blanc) puis traverse l'aile et finit dans un second petit reservoir au dessus du reservoir de lave glace dans l'aile,un autre petit  tuyau rejoint également le gros tuyau de remplissage. Essaye d'abord sans le bouchon voir si le problème disparait. 
Regardes dans articles techniquesCarrosserieGonflage du réservoir


Message édité le 30/10/2015

Encore une fois ,
Valeur de la pression d'essence , pompe ??? valeur de pression avec wur de branché suivant température et suivant diagramme ???
Ceci avant tout autre chose
Salutations

Hello

Oui, vidange un peu tout ça.
Vérifie la mise à l'airdu réservoir

Puis comme suggéré par dan, verifie tes pressions. Ledébit n'est pas le seul psramètre.

Broutageen accélérant peut aussi être lié à un pb de richess/pression

Bonsoir
Regarde ton fil de masse sur la pompe  ( a partir de la pompe, état du cuivre , noir par échauffement ...    )

salut 

refait ton réglage co