Surtension ou ???

salut...lI est vous regulateur de tension. En outre , il depend quel age a votre alternateur. Si le rotor est bon?
tension doit etre 12,7-14,2 volts
Message édité le 23/11/2015
Message édité le 23/11/2015

Elle est de 09/1982 donc elle doit avoir le régulateur intégré à l'alternateur

external regulator


internal regulator

Ta masse de batterie a t'elle un bon contact?

Si variation de tension cela ressemble fort au régulateur de tension, je ne m'explique par contre pas pourquoi une fois il fonctionne et une fois il ne fonctionnerais pas? Ou les diode sont bonnes ou elles sont claquées!

régulateur de tension .
pour moi ,les diodes sont un anti retour de courrant (pour eviter que la batterie ne se vide dans le bobinage de l'alternateur ) elles ne peuvent etre responsables d'une surcharge (meme cramées)
Message édité le 24/11/2015

Bonjour
je pense soit au regulateur soit à une connexion douteuse,  étant donné que la panne est aléatoire 

l'alternateur délivre du courant alternatif d'ou un pont de diode en sortie.
Il est possible que des diodes hs perturbent le circuit puisque que tu peux retrouver du courant alternatif aux bornes de la batterie

PONT DE DIODES :En automobile, il faut redresser le courant alternatif en le transformant en courant continu pour qu'il puisse recharger la batterie. C'est le rôle du pont de diodes constitué de 3 diodes positives et 3 diodes négatives.Grâce a ce montage, quel que soit le sens du courant dans chaque bobine du stator, le courant débité est toujours positif.Les alternances ainsi obtenues sont très raprochées les unes des autres, le courant fabriqué est très faiblement ondulé.

bon .......il semble connaitre son truc ! moi ,je ne suis pas electricien , mais mécano .

Dixit pasteurBonjour
je pense soit au regulateur soit à une connexion douteuse,  étant donné que la panne est aléatoire 

l'alternateur délivre du courant alternatif d'ou un pont de diode en sortie.
Il est possible que des diodes hs perturbent le circuit puisque que tu peux retrouver du courant alternatif aux bornes de la batterie

PONT DE DIODES :En automobile, il faut redresser le courant alternatif en le transformant en courant continu pour qu'il puisse recharger la batterie. C'est le rôle du pont de diodes constitué de 3 diodes positives et 3 diodes négatives.Grâce a ce montage, quel que soit le sens du courant dans chaque bobine du stator, le courant débité est toujours positif.Les alternances ainsi obtenues sont très raprochées les unes des autres, le courant fabriqué est très faiblement ondulé.

Merci les gars de vos informations, je déjà démonter mon alternateur pour voir l'état visuel du régulateur,
PS : -les diodes sont elles sur le régulateur ou l'alternateur ?
        -Il me semble que ce phénomène se passe plus à chaud qu'à froid

Pour faire simple fait tester ton alternateur dans un centre bosch. Selon le résultat soit tu refais ton alternateur (voir mon blog pour les ref) ou le centre bosch se charge de la réparation. 

Bonjour, j'ai connu des symptômes similaires avec ma 88, notamment les codes qui flashent avant de griller.
Verdict : le régulateur de tension.

Bonjour,

Le compte tour qui joue au yoyo est signe d'un alternateur défectueux.
J'ai eu le même problème sur ma SC de 82.
Après le remplacement de l'alternateur tout est revenu à la normale.

Bon courage

demain je démonte,  je vais faire contrôler mon alternateur et vous donnerai des nouvelles

Dixit 930noire :
Merci les gars de vos informations, je déjà démonter mon alternateur pour voir l'état visuel du régulateur,
PSMerci les gars de vos informations, je déjà démonter mon alternateur pour voir l'état visuel du régulateur,
PS : -les diodes sont elles sur le régulateur ou l'alternateur ?
        -Il me semble que ce phénomène se passe plus à chaud qu'à froid

le pont de diodes est sur l'alternateur (elles sont soudées dans la plupart des cas) et totalement indépendantes du régulateur qu'il soit intégré ou exterieur ...... autant il est facile de changer le régulateur autant le remplacement des diodes doit etre confié a un spécialiste ....il y a d'ailleurs risque de les cramer a la soudure !

si tu optes pour le remplacement du régulateur controle bien l'état des pistes ou viennent frotter les charbons :si +d'1/2 mm d'usure (creusement ) c'est HS
dans ce cas confie ton alternateur pour reconditionnement complet a un VRAI electricien (oublie les E/S (trés jolis mais souvent montés avec de la piéce de basse qualité pour "tirer " les prix vers le bas )

Bonjpur
pour ma part j'ai fait un échange standard que j'ai pris chez la Rose, même marque que l'origine, de plus de bonne qualité.De tête 370 euros 
pourquoi un ES, trop de dégâts bagues très usées et cage roulement ovalisées
Il te demande d'expédier l'alternateur défectueux monté et dès qu'il l'on reçu il t'expédie le neuf
Je l'ai remonté aucun souci bonne prestation

monté il y a combien de temps ?  c'est sur le long terme qu'on se rends compte de la qualité ! les alternateurs NEUFS voléo sont concus pour tenir 100/150000kms ,par ex ......tu penses bien qu'il montent de la piéce destinée a tenir minimum 2 ans .......

Salut tout le monde 
je prends ce post en route car j'ai moi aussi des variations d'intensité dans l'éclairage sur mon auto 
par contre aucun symptôme sur le compte tours... (c'est peut être parce qu'il est toujours dans la zone rouge...  )
d'après vous il faut commencer par remplacer le régulateur de tension ?

nan ,commences par faire controler le débit de charge  des masses a moitié desserées peuvent produire les memes problemes ....j'ai eu ca un bout de temps sur mon Iveco , jusqu'au jour ou je n'ai plus démarré .....la vis qui tenait les cables de masse sur le bloc moteur s'etait barrée !

 Je vais vérifier ça merci Aubé 

J'avais rajouté des masses entre moteur et caisse mais sans résultat donc mauvaise masse oui mais pas forcément l'origine du défaut