talon pointe

Salut ,c est quoi ton auto ,  tu peux jouer sur le réglage de l accélérateur pour remonter la pédalé , sur les 3,2

Il s'agit d'un 2,7l de 76

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Paul

Merci pour ta reponse rapide et efficace.
j'envisageais raccourcir la pédale de frein en coupant le bras mais cette solution m'embetait malgré  qu'il reste encore bcp de course disponible
merci pour ta solution Lonestar

Comment vous faites un "talon-pointe " ?

Debout, le pied bien à plat avec le talon et la pointe sur le sol....

PS : c'était une question sérieuse ?
Message édité le 01/02/2016

Ba tu freine avec la pointe dû pieds et tu accélère avec le talon 

Sans modification c'est tout à fait possible ... Depuis presque 50 ans ... 

Ça dépend de la taille des pieds 

J'avais en 74 une dauphine gordini,en 76 une r8 gordini "le mans" plutôt  hyper préparée, aucun souci de talon pointe sur ces autos,beaucoup d'entre vous n'etaient pas encore nés  je pense a cette epoque,mais là  je trouve le positionnement du pedalier notamment la pédale  de freins trop relevée 

Dixit thierry76Ça dépend de la taille des pieds 

39 1/2 ... La cheville souple ... 
Message édité le 01/02/2016

Et bien non moi ça me va bien , c est pour ça que j ai dit ça dépend de la taille dû pieds 

 tu peux régler la pédale de frein en hauteur ( c'est ce que je fais sur mes autos, sans difficulté particulière ) ensuite, je joue sur le rapprochement des pédales par le jeu des pédaliers style omp à boulonner sur l'origine.
Je ne suis pas un pilote, il s'en faut   ,( manière de procéder à valider par ceux qui pratiquent couramment) mais ça me permet de faire le double pédalage en talon-pointe sans souci 

Je viens de vérifier, pas de modifs sur ma 3.2l, et le talon pointe se fait sans soucis.
Par contre sur ma 964, la pédale d'accèl était trop basse, donc j'ai ajouté une "cale" dessus.

Moi j'ai mis une calle sur l'accélérateur pour rattraper la différence, oui je sais j'aurai du mettre des calles partout vu ma petite taille.

Bonjour 
Pour ma part, j'ai essayé le réglage de la pédale de freins, en la rabaissant, le puissance de freinage est diminuée. Je suis donc revenus à l'origine avec ma pédale de freins trop haute ..... La solution de la calle sur l'accélérateur est donc sûrement la bonne 
Amicalement 

Dixit speedster 31Comment vous faites un "talon-pointe " ?

Moi je le fais le "talon" plutôt avec le côté droit du pied / tranche du pied qu'avec la talon proprement dit et je ne suis pas le seul à faire ainsi. Je pense que cela dépend vraiment de beaucoup de choses : taille du pied, type de chaussure, position des pédales, préférence du conducteur, etc.

Voici la technique d'Ayrton Senna avec des mocassins, au volant d'une Honda NSX : on peut constater qu'il ne "pousse" pas son talon mais qu'il incline son pied pour appuyer avec le côté droit (avec la tranche du pied) sur la pédale d'accélérateur tant qu'il appuye encore sur la pédale de frein.

On voit bien le "talon pointe" sur 4e / 3e puis 3e / 2e à 0m 54 s :

Ayrton Senna et le "talon pointe"
Message édité le 02/02/2016

C'est étonnant Senna il fait comme moi !   Bon je lui pardonne ... 

Je me permets de vous rappeler que l'expression de "talon-pointe" est supposée tirer son origine de l'époque des pionniers où l'on trouvait sur certaines voitures de compétition la pédale d'accélérateur au centre, et pas à droite. De sorte que le coup de gaz se donnait d'un coup de talon, tandis que le reste du pied droit maintenant une pression sur la pédale de frein située à droite.

Par conséquent, ne tentez pas de faire correspondre vos mouvements du pied à la lettre de l'expression : elle est démodée ! Mais faute de mieux, on continue de parler de "talon-pointe".

Cette disposition a perduré en compétition jusqu'aux années 50-60 (quelqu'un saurait-il être plus précis ?).
Par exemple, sur la dernière Lancia de Grand Prix, la D50 ou bien la Mercedes-Benz 300 SLR.
On raconte que Stirling Moss refusait l'accélérateur central, au contraire de Juan Manuel Fangio qui s'en accommodait sans peine.
Message édité le 02/02/2016