2l7 74/75 vs 2l7 76/77

des 2 mon capitaine

je ne sais pas si ca repondra a ta question mais les 150et le 165 sont proches l'un de l'autre avec un taux de compression plus bas  que le 175 ......le 175 a egalement des AAC plus pointus .

Merci Allan et Joel
Quel intéret d'avoir baissé la puissance ?

Créer une entrée de gamme ? Être conforme aux US?

je parle de la baisse en 76 à 165 cv  rapport à 175 cv de 74
Message édité le 19/02/2016

la raison principale était la volonté du directoire de faire mourir la 911, destinée à être arrêtée au profit des toutes nouvelles porsche à moteur avant, 924 et 928, le patron de l'époque ne voyait pas d'avenir à la 911....
les acheteurs heureusement lui ont donné tort :)

pour proposer deux produits : la normale 165 cv, et la S 175 cv  dispo aussi en 76 et 77
un peu comme avec la 964 normale 250CV et la RS 260 CV
Message édité le 19/02/2016

+ la carrera 3.0 l 200cv

oui, bien sur, et la turbo 3L 260cv

ahhh la turbo, première du nom.... miam !

Effectivement, je n'avais pas vu que S existe aussi en 76/77
Par contre j'ai regardé dans le catalogue "la-fleur" et je n'ai pas vu de différence sur les arbres à cames 
Message édité le 20/02/2016

oui ,en réparation il ont standardisé .....j'ai un pote qui avait commandé un chemises / pistons pour un 150cv ,il a recu du 175 ...... alors pour les AAC il ont du faire la meme chose ....

Sans vouloir chipoter et sauf erreur de ma part, en 1976 en Europe, la 911 S est supprimée du catalogue. IL reste la standard 165 ch et la carrera 3L qui remplace la 2.7 carrera (cf. Peter Morgan).
Aux US, c'est plus compliqué avec des différences entre les états.

Effectivement pour la cylindrée y on standardisé

Voila les différences en performance