Test "GUNSON gastester"

Nickel!

perso je galère un poil avec, mais j'y arrive aussi.

bonjours,
petite question quel est la valeur (réglage) idéale pour une 3.2 
merci du rex

Bonsoir Jean Bernard
Il faut de la patience bien attendre que l'étalonnage de base à 2% soit parfaitement stabiliser, puis attendre 1 minute pour la prise de lecture.
Cela permet d'être autonome car les garages de CT refusent le réglage dans leurs ateliers 

1,25

C'est préconisé entre 1 et 1,5 dans le manuel d'atelier. Pour les catalysées c'est autre chose, je crois 0,5 si je ne dis pas de connerie.

le max au CT pour nos trappanelles est de 3 ou 4 max.

Quelle est laduree de vie de la cellule?

Dixit JeanBernard1,25

C'est préconisé entre 1 et 1,5 dans le manuel d'atelier. Pour les catalysées c'est autre chose, je crois 0,5 si je ne dis pas de connerie.

le max au CT pour nos trappanelles est de 3 ou 4 max.

Sur mon manuel atelier pour Sc Europe à partir de 81 c'est entre 1 & 2 mais en effet il stipule de tendre vers la valeur inférieure, j'ai testé à 1,2 %, la voiture et moins souple et mon ralenti très irrégulier, cela reste une analyse de "puceau" en mécanique et 911

Dixit filou 18Quelle est laduree de vie de la cellule?

Aucune idée ... 

Marc, les données sont pour une 3.2, la SC demande un Co un poil plus haut que les 3.2 pour bien tourner donc tes constatations sont normales.
Message édité le 31/03/2016

Dixit JeanBernard1,25

C'est préconisé entre 1 et 1,5 dans le manuel d'atelier. Pour les catalysées c'est autre chose, je crois 0,5 si je ne dis pas de connerie.

le max au CT pour nos trappanelles est de 3 ou 4 max.

le max au CT pour nos trappanelles est de 3 ou 4 max.   cela depend de l'année modele!! ya un tableaux(en fonction de l'année !!!

4,5 % pour les engins de 1972 (date des premières normes antipollution) à septembre 1986 ;3,5 % pour les engins d’octobre 1986 à 1993 (1995 sans pot catalytique) 

4,47
ah oui quand même !

je suis un peu riche. Faudrait que je passe en centre Bosch... mais est ce qu'ils ont l'habitude de nos jouets ?

J'en ai acheté un il y a 2 ans pour essayer de régler ma 5T2....beaucoup trop sensible à tout et n'importe quoi et super long à se stabiliser, dommage car pour le prix c'était très intéressant.

tous ceux qui sont hors normes peuvent me donner leur auto, je leur en débarasse volontiers 

Un appareil d'occase Facom ou autre ne coute que peu cher .

Et comme ils sont assez souvent renouvelés , ils ne sont pas durs a trouver.

Bonjour,

J'ai eu l'occasion d'utiliser le Gastester par deux fois, et les valeurs étaient en ligne avec le CT. Il faut en effet bien faire l'étalonnage à 2%, et laisser stabiliser pour la lecture.
Par contre, quelqu'un a-t-il déjà utilisé le Trakrite Gunson pour régler le parallélisme, ça a l'ai très simple...

ple.

J'ai fréquemment été tenté par l'achat d'un Trakrite.
Et aussi par sa version autrement plus complète, le Trakace.
Un membre ici en avait parlé, en 2014, si mes souvenirs sont bons. Un de ses amis lançaient un prix de lancement.

le Top c'est ça : LM-2: Digital Air/Fuel Ratio Meter

Pour dans les 240$, ça fonctionne en statique, en "live" et ça peut même enregistrer les données (AFR/régime) sur carte SD ! 

 j'ai le même système pour ma HD, avec des pré-programmes Lecture sauvegarde et réincription ECU lecture et enregistrement de tes données en roulage  ... mais sur la SC montée en config ancienne, c'est plus délicat de mettre une sonde ( j'avais cela sur ma 2.4, mais ça ne mesure et règle qu'un côté, en partant du postulat que de l'autre c'est pareil. ceci dit, je sortais  178  cv au lieu des 165 d'origine avec les règlages faits depuis les données de la sonde... 
pour 240 $ ça semble très raisonnable pour faire des réglages fins.

Avec cet accessoire : 



Tu peux te passer du perçage pour la sonde lambda !