Chute pression d'huile à chaud

Message :
le 21/05/2016 à 12:33
Bonjour,j'ai parcouru un peu tous les posts.
A froid, ma pression d'huile monte à 60 PSI ( 4 bar) / 3000 tours.
A chaud, ma pression d'huile chute progressivement pour ne plus bouger au de la des 20 psi ( 1,3bar) pour 3000 tours, et à peine 40 psi ( moins de 3 bar) si je force les 5000 tours.
Je suis très loin des 1 bar/1000 tours à chaud....
Quelles sont les étapes successives à franchir à votre avis de façon hiérarchisée pour expliquer le symptôme, sachant que le kilométrage de l'auto est loin d'être certifié, que le moteur suinte largement, que je n'ai pas de gougeon de cassé...?
Merci!

le 21/05/2016 à 12:50
bonjour, déjà qu'as tu comme huile??? minéral, semi synthétique, synthétique???
et puis 10W40, 10W60, 15W50... ?

ensuite, sachant le manque de précision su capteur et éventuellement du mano, faire une prise de pression avec du matos externe FIABLE...

par exemple, je suis en 10W40 minérale... qui respecte les préconisation constructeur pour rincé mon circuit... et bien, la différence de pression en fonction de la température est importante par rapport à la 300V habituelle: à chaud, 90° à 3000tr je suis à 4bars voir plus avec la 300V (15W50) avec mon huile bas de gamme je suis entre 3 et 3,5bar.
le 21/05/2016 à 12:56
A propos de viscosité, les huile estampillées Porsche vendues en concession, sont des 10-60 pour les types G.. Est-ce mieux que la 10-40 semi minérale ?
le 21/05/2016 à 12:58
+1 contrôle avec un mano extérieur pour "dédouaner" la mesure au TDB
le 21/05/2016 à 13:18
Le capteur de pression peut  deconner... La pompe aussi...

Sur une G je préconise plutôt de la 15w50, synthèse ou semi synthèse...

10w60 même si Porsche en vend, c'est plus trop adapté à un moteur de 200.000 km et + (sauf si moteur refait bien entendu)
le 21/05/2016 à 13:20
Dixit speedster 31A propos de viscosité, les huile estampillées Porsche vendues en concession, sont des 10-60 pour les types G.. Est-ce mieux que la 10-40 semi minérale ?
à froid pas de différence, à chaud, la 60 est... euh... moins "fluide" que la 40 donc la pression sera optimisé.
le 21/05/2016 à 13:59
...tiens histoires d'huiles ...???
le 21/05/2016 à 14:43
J'adore les histoires d'huile 
le 21/05/2016 à 14:46
PX34....

Il est  tres important que vous verifiez la longueur de ce "spring"
Message édité le 21/05/2016
le 21/05/2016 à 14:49
Chez nous le printemps a été très court, aujourd'hui c'est déjà l'été 30°c lol
le 21/05/2016 à 14:49
Printemps = ressort
le 21/05/2016 à 14:55
ici(clic)
le 21/05/2016 à 15:04
interesting! I was thinking the both were safety valves.
le 21/05/2016 à 15:26
log40: vous apprenez tous les jours  
Message édité le 21/05/2016
le 21/05/2016 à 15:51
c'est une bonne piste les ressort de suppression 
je les démonterais pour voir si un des "tiroir" ne bloque pas en position ouverte ou si les ressort ne sont pas tassées bien que le fait que tu ait une pression plus forte a froids me ferai dire que le problème n'est pas là

après si c'est arrivée subitement ,avec la meme huile ,ça pourrait être cà.............
le 21/05/2016 à 16:24
Merci à tous. 
Qualité de l'huile: inconnue.
Pb observé depuis l'acquisition de l'auto.
Donc en premier lieu, pression à prendre au manomètre pour de vrai!
le 21/05/2016 à 16:30
non première chose a faire  vidange nouvelle huile  et new filtre a huile !   
le 21/05/2016 à 20:58
+1 avec marc! une bonne vidange, un bon filtre tout neuf, une huile correct et après on approfondit
le 22/05/2016 à 09:52
juste mon rex:            vidange en aout dernier de mon auto avec motul 300v  : pression à 5000 trs 4 à 4,5 bar                              vidange le mois dernier apres 10 000 kms avec l huile porsche preconisée,: 5 bars à 5000 trs                   cinclusion: je n acheterai plus que l huile porsche
le 22/05/2016 à 10:08
Doc.maire, donc c'est de la 10-60 que tu as mis ? C'est semi minéral ?

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