REX Etriers de Boxster sur type G
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difparis | le 14/06/2016 à 01:16 Bonsoir.Comme je m'y étais engagé, voici mon retour d'expérience sur le montage, et les premiers essais des étriers de Boxster sur une type G. Le début de l'aventure: mon maitre cylindre est nase et au lieu de le changer et/ou de le faire restaurer, je décide de profiter de l'occasion pour me lancer dans l'upgrade du système de freinage (ce sujet me prend la tête depuis des mois et le fait de l'engager va me libérer l'esprit...pour penser à d'autres améliorations  )Comme source d'inspiration, je me sers de cette publication sur Pelican Je pars à la recherche d'étriers de Boxster occasion, mais en bon état. Je bute sur les références arrière, celles qui commencent par 986 pour Boxster 2,5: elles sont impossibles à trouver! Je questionne des vendeurs spécialisés aux UK et aux US, tous ont des étriers arrière de Boxster 2,7 avec la ref qui commence par 996. Je fouille donc sur le Net et je tombe sur un tas d'articles qui affirment que ce sont exactement les mêmes étriers, mais que la réf en 996 est pour des disques de 24mm d'épaisseur et les étriers arrière en 986 sont pour leur part pour des disques de 20mm d'épaisseur. Qu'à cela ne tienne, je mettrai des disques de 24mm à l'arrière. J'achète donc un chouette set de 4 étriers à un tarif défiant toute concurrence: 250€...les 4!  OK, ils ne sont pas neufs, mais pas grippés, les caoutchoucs cache-poussière des pistons ne sont pas déchirés et les purgeurs se démontent assez aisément après avoir trempé qlq minutes avec de la WD40! Après un peu d'huile de coude et une bombe de peinture 2K spéciale étriers de chez Foliatec, ils ont pris un sacré coup de jeune et sont bons pour le service. je commande chez rebel racing les adaptateurs: >>> ici <<< Pour les avants:  Pour les arrières:  Je commande un maitre cylindre ATE en 23mm (c'est celui de la 930) Pour les disques, j'ai acheté des Sebro. Ce sont les seuls disques ventilés et percés pour type G qui tiennent compte du sens de rotation, à contrario des Zimmerman qui sont identiques à gauche et à droite. Pour les plaquettes, et après conseils de Yannou, je passe sur des Ferodo 2500. En moins de 15 jours, tous les éléments sont réunis, on peut passer au montage. Je réquisitionne mon garagiste pour la journée du samedi du 11 juin, il n’a pas intérêt à se planter, je tourne à Magny-Cours le lendemain. Avant toute chose, un montage à blanc de adaptateur et de l'étrier à l'avant et à l'arrière est nécessaire afin de s'assurer que ce kit gros frein passe bien avec mes jantes piste, des cookie cutter en 15 pouces. A l'avant RAS, à l'arrière RAS...ouf! On passe au démontage complet de l'ancien système de freinage. Ça se déroule très bien, tout se démonte sans casse (l'auto a été restaurée il y a un peu plus d'un an). Le montage avant se déroule sans surprise. L'entraxe de fixation des adapteurs est au millimètre aussi bien sur la fusée que sur les étriers. En moins de 2 heures, le montage des étriers avant est torché! L'arrière va être un peu plus "adaptable"!  Déjà au niveau du bras de suspension. J'avais lu dans un des postes trouvés sur la toile que si le bras était en alu il fallait zigouiller la patte de fixation supérieure du cache-poussière. Avant cette intervention, je ne savais pas si les bras de suspension de ma pistarde étaient en métal ou en alu, on y allait un peu à l'aventure. Bingo, les bras sont en alu...génial des paquets de kilos économisés! Après zigouillage de la patte de fixation supérieure sur chaque bras, l'étrier s'installe parfaitement...mais, mais, mais... L'étrier ne passe pas d'un poil de Q car les disques sont trop épais! On doit donc retirer 1mm dans chaque colonnette, au total 2, et là ça passe. Une fois les disques et les étriers arrière mis en place, il faut installer les plaquettes. Celles de l'intérieur glissent parfaitement, celles de l'extérieur ne rentrent pas même pistons repoussés au plus loin. Pas d'autres choix que retirer au papier de verre les qlq 10e de millimètres en trop. On frotte, on teste, ça bloque, on frotte, on teste, ça bloque, on frotte...ce petit rituel va durer quelques minutes jusqu'à ce que la plaquette rentre sans forcer. Le montage des 4 étriers/disques est terminé, on passe au maître cylindre. Pas de surprise sur ce point, l'installation se passera sans aucun problème. On fait 2 purges aux petits oignons avec du RBF600...tout est prêt pour rouler. Cela aura pris 6 heures en tout, en prenant le temps de faire les choses précautionneusement et de vérifier puis revérifier le montage pour éviter tout problème sur piste le lendemain. Quelques heures plus tard, il est temps de prendre la route pour rejoindre Magny-Cours. Au niveau des sensations sur les premiers kilomètres, j'ai flippé! Il flottait dru, ça ne freinait pas, j'ai prié pour que rien ne se passe durant ces premiers km. Après qlq kilomètres, l'autoroute se dégage, il n'y a presque plus de véhicules et il pleut moins, je vais pouvoir roder les plaquettes. Quelques gros freinages très appuyés, le mordant commence à arriver...hum ça va être bon ça sur circuit. Le lendemain, lors des premiers tours de piste, c'était encore un peu mou. Le freinage deviendra de plus en plus agressif au fil des tours sans jamais avoir un effet de fading. L'attaque sur la pédale est un vrai régal et avec les toyo qui collent au bitume, c'est un parfait assemblage. Si vous cherchez une solution de freinage hyper efficace et très abordable, ce kit est fait pour vous. N'hésitez pas si vous avez besoin d'info, je suis là. Message édité le 14/06/2016 |
ALAN | le 14/06/2016 à 01:28 Salut david, merci pour ce REX et content que tout se soit bien passé (enfin presque)Tu as mis quoi comme reducteur de puissance AV/AR, et quel surface de freinage (la même AV/AR, je suppose) Quelle largeur tes pneus AV/AR; Tu n'as pas eu de problème de bloquage sur l'AV ? |
| difparis | le 14/06/2016 à 01:57 Hello Alan.Pour le moment pas besoin de limiteur de pression. Effectivement, j'ai bien lu les commentaires de certains gars qui ont fait ce montage et qui témoignent d'un certain déséquilibre Av/Ar. Pour le moment, et avec de très gros freinages, je n'ai pas été gêné. Si jamais un jour je ressens ce déséquilibre, j'essaierai de dépareiller les plaquettes afin de retrouver un équilibre. J'ai lu dans un post sur pelican que les gars mettaient des pagid jaune à l'avant et des pagid noire à l'arrière. Surface des plaquettes - Boxster avant: 114 x 78 (78 x 70 étriers d'origine) - Boxster arrière: 112 x 74 (62 x 56,5 étriers d'origine) Taille de pneus: 205/50 Toyo R888r |
le Hardi | le 14/06/2016 à 07:29 Merci David, il l a dit, il l a fait T'as pris des tofs lors du montage? |
| difparis | le 14/06/2016 à 08:32  non pas de photo.On était un peu court sur le timing, s'arrêter pour prendre des photos nous aurait retardé. |
grisou | le 14/06/2016 à 08:35 merci pour le rex très instructif |
| le Hardi | le 14/06/2016 à 08:53 Dommage, à l'occaz une tof du montage fini alors ?  |
JM913 | le 14/06/2016 à 10:23 "Pas d'autres choix que retirer au papier de verre les qlq 10e de millimètres en trop.On frotte, on teste, ça bloque, on frotte, on teste, ça bloque, on frotte...ce petit rituel va durée quelques minutes jusqu'à ce que la plaquette rentre sans forcer. " Pratique en cas de changement de plaquettes, imagine un futur proprio...  |
| difparis | le 14/06/2016 à 11:22 Aucun intérêt ce commentaire dans le contexte!Un tas de pièces ont été ajustées sur cette auto. Si un jour je la vends avec toutes ces/ses modifs hyper visibles, j'attends avec impatience les éventuels commentaires de l'acheteur lors d'interventions du type changement de plaquettes. |
cdrik915 | le 14/06/2016 à 11:30 Le probleme ne se posera pas puisque tu me la donneras au nom de l'amitié.  Je te promets de ne rien commenter.  |
| difparis | le 14/06/2016 à 11:55 Cédric, je t'aime!Je te la donne seulement si on signe un PAX et que tu mets dans ce contrat la GT3 |
titikiné | le 14/06/2016 à 12:05 Encore une belle union qui s'annonce...  Ça risque de faire des traces de pneus tout ça... |
dan-911 | le 14/06/2016 à 12:11 Impeccable le retour |
| titikiné | le 14/06/2016 à 14:07 non rien... j'ai cru voir un bug dans le sujet je voulais faire un essai pour voir... Message édité le 14/06/2016 |
| cdrik915 | le 14/06/2016 à 14:51 Dixit titikinéEncore une belle union qui s'annonce...  J'en ai deja l'eau a la bouche. |
| JM913 | le 14/06/2016 à 15:58 Dixit difparisAucun intérêt ce commentaire dans le contexte!Si, ça peut dissuader un éventuel gars tenté par la conversion d'avoir à bidouiller de la sorte pour adapter ce kit sur son auto ! |
| difparis | le 14/06/2016 à 16:38 C'est un kit fait pour les warriors, pas pour les fiottes!Quand tu te lances dans ce type de projet, il faut être prêt à tout. Alors toi ça te défrise de descendre l'épaisseur d'une plaquette de qlq 10eme de mill, mais aller scier une patte de fixation sur un bras, apparemment ça te fait rien. Étrange! |
| JM913 | le 14/06/2016 à 18:19 Désolé d'avoir mis ta virilité en doute, je te présente toutes mes excuses ! Sinon, à titre perso j'ai des freins type 917 (les Turbo 3.3L à bols rapportés), et je n'ai jamais scié une patte de fixation, je ne vois pas de quoi tu parles !  |
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