Achat Carrera 3.0
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| Carrera 3.0 | le 26/06/2006 à 09:32 Bonjour à tousTout d'abord merci pour se site plein de tuyau pratique. Je viens juste de m'inscrire car je suis sur le point d'acheter une carrera 3.0 après avoir eu une 964 Carrera 4. C une carrera 3.0 du 07/1976 affichant 145000 au compteur et appartenant à un expert automobile. Elle est verte anglais avec intérieur beige. Il fournit un certificat de chez Porsche attestant l'authenticité du véhicule par rapport au Numéro de chassis. Elle est en vente 13500€ avec quelque bricole à faire. J'aimerais connaitre si il y a un moyen de visualiser si des tendeurs hydraulique sont mise ne place? Le coût d'une étanchéité moteur? Il y t-il des similtudes avec les moteurs de vos 3.2 (allumage, echappement, electricité...) quelqu'un a t-il un manuel de réparation pour les 3.0 Carrera ou autre documents pour la mécanique. En tout cas je suis content de pouvoir partager ma passion désormais avec vous et je me permetterai de revenir vers vous pour certaines interrogations. Je vous souhaite à tous une bonne route et plein de bonne chose à vous et vos grenouilles. Bien amicalement Carrera 3.0 |
Mysti's | le 26/06/2006 à 10:31 Salut,D'abord bienvenu, ensuite très bon choix le "verte anglais avec intérieur beige"  Pour savoir si les tendeurs hydro sont mis en place, il fait chercher des lignes hydraulique additionnelles qui ammènent l'huile vers le tendeur. Tu en trouveras des photos, ainsi qu'une explication détaillée (en anglais, sorry) en cliquant ici Pour le coût d'une étanchéité moteur, désolé, je sais pas. Il y a beaucoup de similitudes entre les 3.0 et les 3.2 au niveau carrosserie et électricité générale, par contre l'allumage est un peu différent et pour l'échappement, je dirais que c'est quasiment pareil. Pour les manuels, t'as le Haynes et le Bentley, dispo sur le net (Amazone et compagnie) mais chers, ou si tu vas aux US, tu les trouveras moins cher dans les magasins de pièces auto. |
Pierrot72 | le 26/06/2006 à 10:32 Salut,Chouette auto que la 3.0L, à mi chemin entre les classic et les SC...moteur chantant bien haut dans une caisse légère... Pour les tendeurs hydrauliques, je n'ai pas de photos sous la main mais tu peux facilement visualiser du petites durites rigides qui rentrent de part et d'autres des carters de distribution ("dérivations" en "T") Pour une étanchéité moteur, tu peux faire le minimum en changeant les joints périphériques et accessibles... (pas plus de 150 euros de joints à moins avis). Si ça va plus loin et nécessite de tomber le moteur, autant songer à une refection plus ou moins complète (entre 3000 et 5000 euros en fonction des dégâts) Sinon, la 3.0 est plus proche d'une SC que d'une 3L2 : Injection "K-Jet" au lieu de "Motronic" : Plus rustique, elle consomme plus mais tout est répérable et surtout réglable par un bon mécano. L'échappement est semblable, à part les échangeurs qui ont des supports plus fins (longueurs des goujons rallongés sur les 3L2) L'électrité, c'est kif/kif à part forcément le faisceau moteur. Au final, beaucoup de doc technique 3LSC est valable pour les carrera 3.0l. |
| Carrera 3.0 | le 26/06/2006 à 20:01 Merci de vos réponses les garsJe vais voir tout ceci et je vous tiens au courant mais de mémoire pour l'avoir mis sur le pont je n'ai pas souvenirs de ces tuyaux. Sachant qu'ils sont sous le véhicule si tout bien compris A+ |
| JEAN66 | le 26/06/2006 à 20:26 le moteur est beaucoup plus vif qu un SC, est ce du au petit vilo des blocs de la 930 !!!..elle n est surtous pas facile à regler par un bon mecano, mais que par un specialiste porsche de ce genre de joujou!!! sinon ces une auto exceptionnelle..mon pere en à une et ces le pied ;)  |
| Pierrot72 | le 26/06/2006 à 20:27 Non ça se voit simplement en ouvrant le capot moteur...Ce sont les petites dérivations pointées par les flèches rouges :  @+ |
| Carrera 3.0 | le 27/06/2006 à 08:07 Dixit Pierrot72Non ça se voit simplement en ouvrant le capot moteur... Merci beaucoup pour cette réponse en image. J'y vois plus clair maintenant A+ |
| Carrera 3.0 | le 27/06/2006 à 14:41 Est -il possible de les installé soit même en achtant la pièce au détail.Cela n'a pas l'ait trop compliqué à faire?? Quelqu'un a déjà fait cette opération tout seul?? Merci |
| Mysti's | le 27/06/2006 à 15:56 A mon avis, c'est pas très compliqué sur le papier, mais pas si simple non plus. Doit aussi falloir être outillé....Tu trouveras des kits chez Rose-Passion ou chez Buser, et pour le "how to" je te renvoie à l'addresse du site donnée dans mon post ci-dessus. |
| Pierrot72 | le 27/06/2006 à 19:36 L'opération est plus compliquée que ça en a l'air...On peut le faire moteur en place mais il faut faire attention à quelques trucs : - Il faut virer la banane et la traverse de fixation AR, en ayant pris soin de mettre un cric sous le moteur pour compenser l'absence de maitien - Enlever les 2 couvercles de carter - Changer les tendeurs mécaniques par les hydrauliques en prenant soin de pas décaler la distribution -Remonter les carters avec des joints neufs (vérifier qu'ils sont bien avec le kit) - Tout remonter en sens inverse Mon avis : Si c'est la première fois que tu mets les mains dans un Flat, tu ferais mieux de le faire faire par un pro... |
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