K-Jet est il sensible à l'altitude.....solutions ?
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pauln | le 03/07/2016 à 22:27 Bonsoir à tous,Je reprends le problème de fabSC3 (post FabSC3) qui m'est arrivé ce week-end sur les routes du pays cevenol (Mont Aigoual à 1550m et Camprieux 1100m) pour rappel : moteur tourne très bien au niveau de la mer à 950 trs/min (Montpellier) et quand on arrive au dessus de 1100m ...impossible de tenir le ralenti. Je augmenté le ralenti à 1000 trs/min mais obligé de faire le talon/pointe pour pas caler... et le moteur en descente et en décélération, pétaradé. J'ai pas joué de la clé alen de 3 pour voir le comportement du Kjet sur le chemin de retour et au niveau de la mer et le moteur ronronne très bien. Y'a t'il un réglage spécifique a faire ou un élément du kjet a contrôler pour arriver a ne pas faire un reglage mer et un reglage altitude ? car j'ai un doute que les ingénieurs n'ont pas pense à ça. Merci d'avance pour vos idées de test. Paul PS : Moteur 930/03 SC 180 CV refait a neuf - WUR neuf - injecteurs neufs (changées il y'a 2 jours) ...etc etc |
log40 | le 03/07/2016 à 23:23 Je sais qu'il existe des WUR avec correction d'altitude (capsule barométrique). Je ne sais pas si Porsche les a utilsés.Sur la 204cv, la mise à l'air du WUR n'est pas directement à l'atmosphère contrairement aux WUR plus anciens mais est prise après le filtre à air, ce qui limite peut être le phénomène.. Pour ton cas, je trouve que la variation mer-1000/1500 m ne devrait pas avoir autant d'effet, tu es peut-être réglé un peu trop riche tout simplement. Message édité le 03/07/2016 |
| pauln | le 03/07/2016 à 23:51 ...pas faux ...comme j'ai pas touché la richesse pendant le voyage (ça été dur de résister  ) demain je lui fait un contrôle CO2 pour voir où je me situe. Merci pour la piste |
David 930 | le 04/07/2016 à 08:21 1500m de dénivelé, ça fait environ 150hPa de différence.Il devait y avoir 1020hPa hier sur Montpellier, donc 890hPa à 1500m. Certes tu devais être un poil riche en haut mais pas au point de caler à moins que ton CO initial ne soit correct. Et puis je crois que les 180ch ont déjà la mise à l'air libre comme les 204. Donc ca corrige en principe. |
| pauln | le 04/07/2016 à 08:51 ...merci David 930 pour ta réponse ...tu parle de quelle mise à l'air ? paul |
| David 930 | le 04/07/2016 à 09:13 Je parle de la forme en tube d'alu de 1cm juste à côté du connecteur électrique du WUR sur la face superieur du boitier. Il s'agit de la mise à l'air libre qui permet au wur d'équilibrer la pression interne par rapport à la pression atmosphérique. Ce trou est pê bouché sur le tien ?Il y a pê un autre dispositif de correction ailleurs (je n'ai pas souvenir) mais celui-ci en est un. |
| Royce | le 04/07/2016 à 09:23 Avec ca elle va beaucoup mieux fonctionner   [img]webkit-fake-url://e0e7e9d8-ec12-402b-903a-d46212675c60/imagejpeg[/img] Message édité le 04/07/2016 |
yannou28 | le 04/07/2016 à 09:25 y'a plusieurs modeles en fonctions de l'annee wur!!mais en gros cela donne ça!!  |
| pauln | le 04/07/2016 à 10:13 ...cette mise à l'air est branché sur la face avant du corps du kjet - elle n'est pas mise à l'air libre - normal ? |
fanof911 | le 04/07/2016 à 15:34 IL est normal que tu aies une variation mais pas de là à caler !TU es trop riche, tout simplement. En altitude, ton ralenti sera plus bas qu'en rase campagne mais si tu cales en débrayant, ça veut dire que tu es trop riche ou que tu as une prise d'air qui se ballade. |
| pauln | le 04/07/2016 à 18:46 merci rich pour la piste ...j'ai pas pu faire le CO2 aujourd'hui ...j'espère le faire demain ...et je vous tiens au jus.Paul |
tabougris | le 04/07/2016 à 21:24 Pour ton problème faut acheter une 3,2  |
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