Alternateur ou démarreur ? Résolu

Salut Joel un petit lien Clic la

Tout cela me paraît correcte.
Vérifiés les contacts aux bornes de ta batterie.

Moi aussi mais j'ai eu aussi un soucis sur ma Corvette perte de charge aussi j'avais une perte ou j'ai jamais trouvé j'ai changé mon démarreur plus aucun soucis après .une piste peut être 

En général, la tension au ralenti est plus élevée, et quand on accélère, elle diminue, le régulateur joue son rôle ! 

bonjour voltage moteur a 1500 t/m    13.5 a 14.2 volt     livre atelier porsche .  alternateur en rade 
Message édité le 11/07/2016

Merci Sébastien pour le lien,
OK manray1 , je vais nettoyer les cosses et les graisser  et vérifier la bonne fixation de la masse de la batterie.
A noter que le voyant du tableau de bord ne s'allume pas après le démarrage.

Persô dernièrement le u de la batterie était ok mais le I était dans les choux -> le demarreur ne tournait même plus

Batterie neuve et vraoum 

T'as plus d'amperes dans la batterie... Met en une neuve, et fais réviser ton alternateur qui devrait débiter au moins 13.5 au ralenti.

Une chose. Importante,tu nous a pas dit l'âge de ta batterie,de toute façon, si plus de 3ans en règle générale, ds le doute tu fais le test r avec une autre batterie avant d"attaquer les emmerdes et les complications

Vérif de ce matin => U= 12,7 V et le démarreur ne se lance pas
                             => Cosses propres,graissées et bien serrées
                             => Masse sur carrosserie OK
vivi.3 => Batterie Oerlikon 12V 71 Ah 680A  avec l'indication sur celle-ci "Recharger dés 30-12-2007" ; certainement la date de la batterie.

Gedeon a sans doute raison => Comment vérifier l'intensité ?

                                                

démonte ta batterie et appelle moi... pour tester les ampères de la batterie il faut "un grille pain". c'est un ampèremètre / Voltmètre avec une charge résistive en série qui équivaut à simuler un démarrage. cet appareil, archaïque, est la truc imparable pour tester la batterie.

Tu allumes tes phares, descend les vitres, si la lumière baisse, fous ta batterie à la poubelle ! 

Dixit marc-wbonjour voltage moteur a 1500 t/m    13.5 a 14.2 volt     livre atelier porsche .  alternateur en rade Message édité le 11/07/2016

+1

Je reviens du centre Bosch où j'ai fait vérifier la batterie => U= 12,63V
                                                                                                    I nominal = 680
                                                                                                    I mesuré = 668
                                                                                                    Batterie OK
                                                                                                    Etat Santé 98%
                                                                                                    Etat Charge 100%
Dommage, ce n'est pas la batterie : c'était le plus simple

Avant d'attaquer l'alternateur (à priori bon svt le rapport de contrôle), je vais vérifier le démarreur.

Qu'en pensez-vous ?

Si ta batterie est bonne c'est que l'alternateur la charge... Donc...
Perso j'ai fait refaire mon démarreur en centre bosch et j'ai eu raison.
Le diagnostic après démontage n'était pas bon.
Message édité le 12/07/2016

Une masse pourrave peut aussi rendre faiblard un démarreur ! 

+ 1 avec JM913. La dernière fois quand j'ai remonté mon moteur. Je tourne la clé,le démarreur lance tout doucement. Je me dis, mince la batterie est naze. Je recharge un peu et pareil.

Je regarde dessous le moteur et j'avais oublié de rebrancher la masse entre la caisse et la boite. Coup de clé et là, ça part au quart de tour.

Bonjour à tous et merci pour vos premières réponses.

Aujourd'hui, contrôle du démarreur

Test 1 => Le solénoïde est bien alimenté, U = 12,4  (batterie 12,61) => il est alimenté en permanence, est-ce correct ?
Test 2 => Depuis l'alimentation du solénoïde, j'alimente la cosse d'excitation => le démarreur fonctionne
Test 3 => Coups de marteau sur le solénoïde et le moteur
                Essai de démarrage => rien
Test 4 => Mesure de la tension à la borne du moteur
   Raccordement du voltmètre , le + sur cette borne et le - sur la carcasse du moteur
                Je tourne la clef, et le moteur démarre => U= 12V
                J'essai à nouveau, et il démarre très bien.

A priori, il y aurait un problème de masse sur le moteur électrique ?
               La masse de celui-ci se fait bien par la fixation du démarreur sur le bloc ?
               La masse entre le bloc moteur et la caisse semble correcte ( je n'ai pas démonté la tresse)
               
               
Je me trompe ou pas ? Qu'en pensez-vous ? Peut-être un problème interne au moteur électrique ?
              

Démonte la tresse, et vois à quoi elle ressemble, oui la masse du démarreur passe par le moteur !