Simplification du Kjet ?

hello, je suis néophyte en 911, mais j'ai 36 ans d'expérience du KJet sur ma Golf GTI  . Somme toute, les problèmes des périphériques sont assez faciles à régler: régulateur de pression, accumulateur, pompe, injecteur de départ à froid, registre d'air additionnel.. Ce qui est moins aisé , c'est le Kjet lui-même. 
Alors simplifier le système, je sais pas trop ce que cela donnerait.. Sur une Golf dans ta configuration, on monte des Weber 45, et hop 

Ne me tente pas    Il n'y a que le tarif qui me freine, mais, en plus, ça cadrerait plus avec l'esprit d'époque (caisse de 1970)...

Y'a ça
Message édité le 25/07/2016

Oui, à part qu'on peut pas remplacer l'ECU dans un KJet, y en a pas 

Les kjet des 2L4 sont plus simples, pas de WUR entre autres. Donc c'est faisable.
Après, le risque c'est d'avoir une richesse dégradée sur certaines plages, un conso en hausse, un agrément désastreux... Car finalement le kjet est bien foutu pour cela et d'une grande fiabilité. Pour un usage routier, ça reste le meilleur compromis.
Autre option, tu passes en PMO, pas pour la conso, mais pour tout le reste

Tu peux peut être simplifier un peut en t'inspirant de la version des 2l7 de 1974.
il y a moins d'éléments et une tirette à main pour gérer le ralenti en attendant que le moteur soit chaud.
il te restera le WUR et l'injecteur de démarrage à froid et il faudra ajouter la tirette sur le bloc frein à main.
par contre il faudra aussi gérer la partie électrique du système...

Ça c'est pas mal, je ne connaissais pas !!

Pmo moi je suis super content encore plus rageur

L'injection programmable, je n'y aurais pas pensé ! 

Dixit JM913Y'a ça aussi !

Pétain c'est un truc de ouff cha 

comme dit Bruno, la configuration de 74 est tres simple et facile à gérer. C'est ce que j'ai fait sur 2.7 de 77 dont le K-Jet est idem qu'une 3.0 de 80 (188 ch)

Merci pour vos réponses.  Je vais me pencher sur cette possibilité de K-Jet de 1974, et peut-être plus tard de passer en carbus...

sinon,tu peux aussi faire comme ruf avait fait!!  mettre tous le haut d'un 3.2L sur un 3L !! 

Dixit TRYAM76comme dit Bruno, la configuration de 74 est tres simple et facile à gérer. C'est ce que j'ai fait sur 2.7 de 77 dont le K-Jet est idem qu'une 3.0 de 80 (188 ch)

Tu as fait quoi au juste svp ????

Dixit Targa76Tu peux peut être simplifier un peut en t'inspirant de la version des 2l7 de 1974.
il y a moins d'éléments et une tirette à main pour gérer le ralenti en attendant que le moteur soit chaud.
il te restera le WUR et l'injecteur de démarrage à froid et il faudra ajouter la tirette sur le bloc frein à main.
par contre il faudra aussi gérer la partie électrique du système...

Pour le bloc  avec l'accélérateur à main ça existe tout fait comme sur les Carrera3.o de l'autre côté il y a aussi le réglage du chauffage manuel fiable et bien pratique .
Sur une ancienne plus propice aux pannes , avec une trousse à outils tu as plus de chances de te dépanner sur le bord de la route qu'avec un système d'injection .
@yannou
De Lima faisait le contraire , un 3.2 avec un K-jet = + performant . Essais la dream team club 901 .  (revue club 901)

Salut JC26
Peux-tu en dire plus sur cette revue "club901"?
Quels types de sujets sont ils abordés?
Et quelle est la revue dans laquelle on parle d'un 3.2 avec kjet?
Merci pour ta réponse 

Dixit dan-911Tu as fait quoi au juste svp ????

De mémoire, j'ai viré le TAA, bouché le platine du départ à froid.
la tirette d'accélérateur (sur le frein à main) déjà présent et contact sur bloc papillon d'admission remis. Bidouille ou origine je ne sais pas, je ne sais plus. 

Dixit grisou911Salut JC26
Peux-tu en dire plus sur cette revue "club901"?
Quels types de sujets sont ils abordés?
Et quelle est la revue dans laquelle on parle d'un 3.2 avec kjet?
Merci pour ta réponse 

Malheureusement une revue dédiée qui a disparue .
La c'était 6 pages consacrées à un comparo de 3 types G . Un 3.2 en K-jet un peu plus riche avec un allumage de 2.7 et un aac de 3.6 , rien d'extraordinaire en fait , mais des perfs optimisées .