Position des segments de piston
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BHKZ | le 28/07/2016 à 23:16 Bonjour à tous,Premier message sur le forum ! Passionné de Porsche depuis mon enfance j'avais déjà restauré deux 911 mais je n'avais jamais osé toucher au moteur. Je me suis lancé dans la réfection totale du moteur de ma 930 3,3 1979.Les compressions étaient effondrées et avec un fibroscope à 15 € j'avais retrouvé un morceau de goujon de culasse qui se promenait aux abords d'un puit de bougies. Au démontage 12 goujons de culasse cassés ( autant côté admission qu'échappement).Démontage complet y compris bloc moteur, nettoyage, métrologie, décapage au bicarbonate en cabine de sablage.J'ai puisé de précieux renseignements sur votre forum et je vous en remercie+++ et je me suis aidé du PET et du How to rebuilt ...Le bloc est assemblé et je débute l'installation des segments. Les segments ont été achetés en concession. Les kits sont composés de 3 segments, un racleur avec le ressort et 2 quasi semblables un comportant un chanfrein sur la lèvre interne. Je n'ai trouvé nul part la position de ce segment. Je pensais l'installer en 2ème position sur le piston entre le coupe feu et le racleur. Cela vous paraît il exacte ?Bonne soirée à vous ! Message édité le 28/07/2016 Message édité le 28/07/2016 |
David 930 | le 29/07/2016 à 06:46 SalutLes segments sont dans des pochettes numérotées 1 2 et 3 avec un schéma indiquant la position de chaque segment. Impossible de douter. Bien entendu il faut les tiercer à midi 4h et 8h. |
BertoSpid | le 29/07/2016 à 10:07 il cherche la position du chanfrein : vers le haut ou vers le bas ? (je ne me souviens plus) |
| BHKZ | le 29/07/2016 à 10:31 Bonjour,Les segments vendus en centre P sont emballés dans des cartons par 3 sans aucune indication de montage. Il son marqués GOE7 et TOP pour l'orientation pas de problème. Sans doute des Goetze rebadgés. Pas plus chers d’ailleurs ... |
930-69 | le 29/07/2016 à 11:21 salutj'ai dans mes placard des pochettes de segments acheté chez RP (des GOETZ )dans les boites il y as un jeu par boite et sur la pochette d'emballage des croquis pour l'ordre de montage cependant dans mes pochettes il semble que les deux segments de feu sont identique autant en epaisseur (d'ailleurs c'est noté sur la boite) que le chamfrein,de plus ils sont noté top. pour ma part je ferais comme tu pense ,celui avec ch au milieu |
Vercoriace38 | le 29/07/2016 à 13:54 il faut en tout cas les tiercer pour les monter  |
| cassismegane | le 29/07/2016 à 14:40 Nous tierçons tous nos segments et nous nous faisons plaisir Cependant lors de tests usine, il est constaté que sur les moteurs 4 temps, en fonctionnement les segments tournent et cela n'a aucune incidence sur la vie du moteur contrairement aux moteurs 2 temps sur lesquels les segments sont immobilisés en rotation par un ergot car là il y a risque de casse si la coupure du segment vient en face d'une lumière |
| David 930 | le 29/07/2016 à 15:37 C'est la préco en tous cas  |
JM913 | le 29/07/2016 à 15:49 Avec le temps, les segments sur un moteur à plat ont tendance à s'aligner, avec leur ouverture vers le haut ! |
sebastien911 | le 29/07/2016 à 21:23 Avez vous ça en image très intéressant |
loustic | le 30/07/2016 à 22:30 Salut à tous, pour moi celui avec chanfrein se place au milieu... voir mes notes lors du démontage de mon moteur 3.1 piston 97 spécifique avec cylindre et segments de la turbo... Message édité le 30/07/2016 |
| David 930 | le 30/07/2016 à 23:29 Tu as un 3L1 aussi ? Copain  |
| BHKZ | le 30/07/2016 à 23:48 Salut, Merci pour vos infos ! J'ai commencé le montage des segments avec celui comportant le chanfrein au milieu. Avec le compresseur de segments Fac.. et la pince ça passe tout seul en tout cas plus facilement que sur mon 103 SP la dernière fois que j'avais fait ça... |
| JM913 | le 31/07/2016 à 07:20 Sûr qu'entre une gamelle de 95mm et 44mm il n'y a pas photo ! |
| loustic | le 31/07/2016 à 08:45 Dixit David 930Tu as un 3L1 aussi ? CopainVouivoui... sc 3l1 de juillet 1980 avec le ptit poinçon *3.1* ... toujours en cours de restauration... manque de temps!!!  Message édité le 31/07/2016 |
| David 930 | le 31/07/2016 à 09:03 Je viens de terminer l'upgrade de mon 3L en 3L1. Je termine le rodage, une merveille le moteur dans cette configuration; -) |
| JM913 | le 31/07/2016 à 10:30 C'est sûr qu'avec 3.3 % de cylindrée en plus, ce doit être le Saint Graal...  Je vais de ce pas laver mon auto, ça va me faire gagner au moins 0.3% de puissance !  |
JeanBernard | le 31/07/2016 à 11:02 N'oublies pas la cire, l'air glisse mieux, + 0.2 de vélocité.  |
| loustic | le 31/07/2016 à 11:05 Effectivement, moteur très sympa dans cette config. une montée dans les tours un régal..  . + 11, 7% de puissance tout de même JM même si je n'exploiterais jamais tout... |
| David 930 | le 01/08/2016 à 08:55 Dixit JM913C'est sûr qu'avec 3.3 % de cylindrée en plus, ce doit être le Saint Graal...Un peu réducteur ça Le kit 3L1 permettait non seulement une augmentation de cylindrée par augmentation de l'alésage, ce qui a son importance dans les perf, mais surtout de magnifiques pistons HC. Le moteur est vraiment transformé. Un peu de lecture, tu seras plus objectif la prochaine fois |
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