Le réglage des culbuteurs

si c'est le fait de le faire sur l'auto que tu soulignes,oui c'est faisable avec beaucoup de patience et de dextérité,parce que les culbuteurs du haut,il faut avoir un œil au bout des doigts pour mettre la cale ,mais ça reste faisable

Le mieux étant de se faire sa propre cale en pliant une standard de 0.1mm, et c'est plus aisé que celle prévue pour !  

Je vais essayé la méthode de Macgyver60 prochainement à la place de celle la. Ça a l'air plus fiable et plus précis.

Bonjour. Celle si est très fiable.

Extrait de mon blog

Posté le :23/02/2016 Bonjour ,
Pourquoi régler des soupapes ? C'est tout simplement placer à l'aide d'une jauge d'épaisseur un jeu entre le culbuteur et la tige de soupape , ce jeu n'a qu'un seul but c'est de correspondre , compenser , la dilatation du métal moteur chaud ET qu'il permet de toujours avoir une fermeture complète de la soupape sur son siège , eh oui , vous avez compris que ce jeu n'est  qu'effectif lorsque le piston ou si vous voulez le cylindre est à l'explosion donc  pour maintenir une bonne compression . Conclusion , il vaut mieux entendre un claquement ce qui nous signale un grand jeu donc que certainement la soupape est bien fermée sur son siège , ne rien entendre peut être un problème car pas assez de jeu d'où risque d'une soupape légèrement ouverte en position de combustion alors risque de brûler une soupape passage au siège de la flamme . Savoir qu'un bon réglage permettra de ne plus entendre un claquement mais il faut le faire avec beaucoup de précision pas trop serrant . Je termine avant de passer à la suite par dire que nos moteurs ne font que de prendre du jeu et non l'inverse donc rassurez vous .
Soyons clair et simple . Les bougies doivent être retirées pour permettre une rotation aisée du vilebrequin donc pas de compression .
La poulie du vilebrequin est marquée avec 3 points ( quand je dis points, ce sont des traces )  , un point Z1 ( qui correspond à soit le premier cylindre à l'explosion alors ton 4 cylindre sera en balancement ( le balancement correspond à fin échappement début admission , rappel du calage de la distribution !!!! ) .Pour rappel ou info , l'ordre d'allumage est 1 6 2 4 3 5 , ce qui veut dire que positionné sur z1, si le cylindre numéro 4 est en balancement alors il y a allumage sur le 1 cylindre , repérable avec un sifflet en lieu et place de la bougie pour déterminer que ce cylindre est en compression ou tout simplement percevoir le balancement avec les culbuteurs du 1 qui ont un léger jeu dans cette position ( car il est en compression )  et c'est ce jeu qu'il faut régler d'une valeur à froid de 0,1mm  . Donc nous venons de terminer le réglage du 1 cylindre , ensuite faire tourner le vilebrequin d'un tiers de tour ,c'est-à-dire jusqu'à la trace rencontrée  et se référer à l'ordre d'allumage qui nous dit que le 6 est à l'explosion donc régler les culbuteurs du 6 , continuer tourner encore un tiers de tour et ce sera le 2 qui devra être réglé , ensuite nous tournons encore de un tiers de tour et ceci nous repositionne sur le z1 nous venons de faire un tour MAIS maintenant nous sommes sur le 4 à l'explosion nous réglons le 4 ( pour rappel facile à vérifier car si le 4 est à l'explosion le 1 est en balancement ) , le 4 étant réglé nous tournons un tiers de tour et nous sommes alors sur le 3 qui est à l'explosion donc nous réglons le 3 , continuons encore un tiers de tour et nous sommes sur 5 que nous réglons ,continuons un tiers de tour et nous venons de terminer le deuxième tour de poulie , nous sommes revenu sur le z 1 mais qui correspond maintenant au 1 cylindre à l'explosion qui est déjà réglé et donc le travail est fini  ... le cycle continue ...donc deux tours de vilebrequin sont nécessaire pour avoir mis les 6 cylindres à l'explosion ce qui veut dire 1 tour d'AAC .
J'espère ne pas avoir été trop gaga sur l'explication mais ce sont  des mots simples et répétitifs qui permettent de comprendre  .
Bon amusement et toujours mes blogs sur Dan-911 te Dan-996 à découvrir , pour passionnés uniquement accessible .
Message édité le 06/08/2016

Merci pour ces explications!!juste 2 questions pour le novice que le suis:
- le clac que l on entend, c est quelle pièce qui tape sur quelle pièce ? (Culbu sur soupape?)
- c est quoi brûler une soupape?
- est il facile de vérifier les ressorts pendant le réglage?

Ca y est j ai fini de squatter le post
merci

Dixit dan-911Extrait de mon blog

Posté le :23/02/2016 Bonjour ,
Pourquoi régler des soupapes ? C'est tout simplement placer à l'aide d'une jauge d'épaisseur un jeu entre le culbuteur et la tige de soupape , ce jeu n'a qu'un seul but c'est de correspondre , compenser , la dilatation du métal moteur chaud ET qu'il permet de toujours avoir une fermeture complète de la soupape sur son siège , eh oui , vous avez compris que ce jeu n'est  qu'effectif lorsque le piston ou si vous voulez le cylindre est à l'explosion donc  pour maintenir une bonne compression . Conclusion , il vaut mieux entendre un claquement ce qui nous signale un grand jeu donc que certainement la soupape est bien fermée sur son siège , ne rien entendre peut être un problème car pas assez de jeu d'où risque d'une soupape légèrement ouverte en position de combustion alors risque de brûler une soupape passage au siège de la flamme . Savoir qu'un bon réglage permettra de ne plus entendre un claquement mais il faut le faire avec beaucoup de précision pas trop serrant . Je termine avant de passer à la suite par dire que nos moteurs ne font que de prendre du jeu et non l'inverse donc rassurez vous .
Soyons clair et simple . Les bougies doivent être retirées pour permettre une rotation aisée du vilebrequin donc pas de compression .
La poulie du vilebrequin est marquée avec 3 points ( quand je dis points, ce sont des traces )  , un point Z1 ( qui correspond à soit le premier cylindre à l'explosion alors ton 4 cylindre sera en balancement ( le balancement correspond à fin échappement début admission , rappel du calage de la distribution !!!! ) .Pour rappel ou info , l'ordre d'allumage est 1 6 2 4 3 5 , ce qui veut dire que positionné sur z1, si le cylindre numéro 4 est en balancement alors il y a allumage sur le 1 cylindre , repérable avec un sifflet en lieu et place de la bougie pour déterminer que ce cylindre est en compression ou tout simplement percevoir le balancement avec les culbuteurs du 1 qui ont un léger jeu dans cette position ( car il est en compression )  et c'est ce jeu qu'il faut régler d'une valeur à froid de 0,1mm  . Donc nous venons de terminer le réglage du 1 cylindre , ensuite faire tourner le vilebrequin d'un tiers de tour ,c'est-à-dire jusqu'à la trace rencontrée  et se référer à l'ordre d'allumage qui nous dit que le 6 est à l'explosion donc régler les culbuteurs du 6 , continuer tourner encore un tiers de tour et ce sera le 2 qui devra être réglé , ensuite nous tournons encore de un tiers de tour et ceci nous repositionne sur le z1 nous venons de faire un tour MAIS maintenant nous sommes sur le 4 à l'explosion nous réglons le 4 ( pour rappel facile à vérifier car si le 4 est à l'explosion le 1 est en balancement ) , le 4 étant réglé nous tournons un tiers de tour et nous sommes alors sur le 3 qui est à l'explosion donc nous réglons le 3 , continuons encore un tiers de tour et nous sommes sur 5 que nous réglons ,continuons un tiers de tour et nous venons de terminer le deuxième tour de poulie , nous sommes revenu sur le z 1 mais qui correspond maintenant au 1 cylindre à l'explosion qui est déjà réglé et donc le travail est fini  ... le cycle continue ...donc deux tours de vilebrequin sont nécessaire pour avoir mis les 6 cylindres à l'explosion ce qui veut dire 1 tour d'AAC .
J'espère ne pas avoir été trop gaga sur l'explication mais ce sont  des mots simples et répétitifs qui permettent de comprendre  .
Bon amusement et toujours mes blogs sur Dan-911 te Dan-996 à découvrir , pour passionnés uniquement accessible .Message édité le 06/08/2016

Super Dan j'adore t'ai explications je vien prendre des cours chez toi Dans en 1 semaines je peux bosser chez Porsche 

T'es dans quel coin min tiot ?
Je peux te guider si tu veux.

C'est pas compliqué. Il faut juste oser se lancer

Salut fanof suis a côté de St pol sur ternoise te conno nin loin d'Arras er ti des de schnord j pinche 

Cho  du côté de Seclin

Chez nin loin des que j'aurais fini le remontage je t'appellerai fanof te viendra albaraque voir mais grenouilles 

Tant que ce ne sont que les grenouilles qu il vient voir et pas la biloute 

 Après cha me dérange pas des biloute  j'en na plein  lbarak
Message édité le 06/08/2016

Dixit hutchJe vais essayé la méthode de Macgyver60 prochainement à la place de celle la. Ça a l'air plus fiable et plus précis.

oui pour avoir tester la méthode traditionnel et celle que je site ici (clic)
je trouve , mais ce n'est que mon avis , que les deux méthodes sont précise, mais avec comme avantage sur celle que je vous donne
1- moins de risque d'erreur
2- plus facile pour passer la cale
3- moins de risque d'abimer la (les) cale(s)
précaution à prendre
toujours une petite goute d'huile sur la cale bien propre avant de l'enfiler mais cela est évident
Message édité le 07/08/2016

Bonsoir "macgyver" c'est une cale de 0.7mm non ?

non c'est une cale de 0,07 mm et 0,08 voir mon blog
Message édité le 07/08/2016