Pot catalysé.

La catalysation d'usine est un tout, tes bougies sont adaptées à ton taux de compression modifié, ainsi qu'à la température moyenne de fonctionnement du moteur, la cartographie enregistrée dans l'Eprom est aussi spécifique, bref si tu veux bien faire les choses, adresses toi à un pro, un vrai, (pas Mimile, la terreur de Sarcelles et sa Seat Leon Tunée, vitrine technologique de ses hautes compétences) ! 

Sans ça, tu pourrais te retrouver avec des performances amoindries, ou une conso plus élevée, à la longue même une casse moteur est possible, on ne peut pas comme ça présager dans quel sens ira ton lambda ! 

J'avais essayé une Eprom modifiée à l'époque sur ma 3.2L, au ralenti les collecteurs étaient orangés, blancs.

Imagine à la longue, ce qui aurait pu se passer en laissant tel quel ! 

Si ton catalyseur est neuf, que ton auto est catalysée d'usine, moi à ta place je ne toucherais à rien, et en plus j'aurais l'esprit plus tranquille par rapport aux futures contraintes écologiques qui pourraient nous tomber à plus ou moins long terme sur le coin du museau ! 

Bonjour Fantomas,
                                   Il faut écouter JM 913 et suivre ses conseils. Ne modifie rien.
Tu peux par contre, mettre en neuf, un nouveau tube de liaison inox, puis un pré silencieux inox, avec une sonde lambda neuve.
Veille à bien respecter le bon type de bougies WR7DC. 
Amicalement.

La mienne était catalysée (option).
J'ai posé un pré-silencieux et banane Scart Riva tout en gardant la sonde lambda sur le pré-silencieux.
Ca n'a absolument rien changé au comportement du moteur, ni à la conso.
J'ai même fait l'essai avec ou sans la sonde branchée, pareil aucun changement.
Alors à toi de voir.

Bandeau en haut page d'accueil/documentation/tout/savoir/le mystere des 3,2l catalysées ...

Salut à tous,

Mon but Bardamu, c'est de remplacer mon pot catalysé à moindre prix. Il est vieux et je serai bien étonné que le ou les anciens proprio aient changé un jour cette pièce dont le fonctionnement ne me convainc pas. Il n'est certainement plus très propre. Concernant la pollution, je m'y intéresserai lorsque je verrai des pots catalysés au bout des cheminées des usines les plus polluantes dans le monde.
Ma question est toujours d'actualité. Vider le pot catalysé peut il concrètement modifier le fonctionnement du moteur ?

Merci

Ami Fantomas,
                             L'échappement de nos voitures est composé d'un tube de laison, d'un présilencieux, et d'un silencieux dit "banane".
Quand tu parles de "vider le pot catalysé" il faut comprendre le pré silencieux, n'est ce pas. Cette partie est celle qui reçoit la sonde Lambda. Pour ma part, sur ma voiture 3.2L de type catalysée (moteur 930/25) ce pré silencieux et la sonde Lambda n'étaient pas en très bon état. J'ai procédé sur les conseils avisés du Centre Porsche, au remplacement de ces deux organes, ainsi que celui du tube de liaison, par la même occasion. La voiture fonctionne bien sûr idéalement.
Toutefois, j'ai rencontré entre temps un autre propriétaire d'une voiture identique, qui lui c'était contenté soit disant de "vider" ce pré silencieux en maintenant parfaitement la sonde Lambda. Son auto lui semblait continuer à fonctionner normalement... Je ne connais pas d'autre retour d'expérience, mais par nature j'essaie chaque fois qu'un besoin d'entretien ou de rénovation se présente, de rester au plus prêt de la conception d'origine, et tout sens du commerce mis à part, cette idéologie reste de très loin celle à suivre selon les mécaniciens de chez Porsche...
Amicalement. JC

Je pensais que ma réponse était claire ?

Ne serait-il pas raisonnable de considerer que les ingés de Porsche sont tout ce que vous voulez ...sauf des cretins !

je suis tout a fait d'accord sur le point de vue de jm913 et JPC.

si ton moteur est catalysé d'origine (moteur 930/25) montes donc ça !!cata inox

Un membre du site connu pour ses compétences m'a donné une réponse concrète en MP. Je me suis fait mon propre avis,  je le rejoins et le remercie à nouveau.
Concernant les ingénieurs en CP, je cherche toujours à en rencontrer un.
Je ne suis pas de leur niveau mais je peux changer les charbons de mon alternateur en les ressoudant et je sais contrôler le rotor, ...
En CP, il vous impose un alternateur neuf dépose, repose et ça, cerise sur le gâteau, un pâtissier sait le faire. Cela vaux pour tous les autres organes même le moteur ou la boîte de vitesses qu'ils sous-traitent à des spécialistes non Porsche.
Ma première 911 sc targa avait 10 ans lorsque je l'ai acquise. Elle a toujours fait des ratés à froid. Je l'ai confiée à trois reprises au centre Porsche à Bruxelles. Rue du MAIL si je me souviens bien. A sa revente deux ans plus tard et 70.000 km de plus elle avait toujours ce défaut. Sans doute ont ils confié mon véhicule au même apprenti ? Mais je vous assure que les trois factures étaient bien du niveau d'ingénieur.
Je préfère m'adresser à de petits indépendants spécialisés et des passionnés G qui se creusent la tête qui connaissent bien mieux  nos vieilles dont les CP se moquaient encore il y a peux. De plus, ils peuvent toujours trouver une alternative par rapport à la bourse de chacun et même faire mieux qu'à l'origine.

Croire que votre boîte de vitesses Porsche a été réparée par des mécanos en CP en utilisant exclusivement des pièces Porsche et l'outillage spécifique Porsche me semble un leurre. L'extase étant que le mécano ingénieur soit allemand.

Ha oui !Je me rappelle sur ma sc la pompe anti pollution. De qui se moque t'on. Encore une idée d'un ingénieur pour se foutre de notre poire. C'est maintenant VW qui en fait les frais.
Alors mon pot catalyseur, je m'en passerai sans état d'âme. Je ne payerai pas plus chère pour rien.

Je remercie également Manray si j'ai bien compris ce qu'est un scart.

J'aime discuter de technique, moins de philosopher sur des considérations personnels.

Bonne soirée 

Lorsque je parle d'inge, il s' agit de ceux de RD qui ont etudie les pieces ...pas les vendeurs. ou reparateurs !
Ayant dans ma proche  famille (tres proche) une ingé de recherche chez un grand constructeur je connais un peu le probléme et je confirme que cet ingé est certainement incapable de changer les charbons de ton alternateur ou tes amorto mais calculer leurs caracteristiques en fonction  de l'usage que tu fais de l'auto.et de plein d'autres paramètres dont ton mecano ignore en general jusqu' al'existence... !.Il sait ! Chacun ses competences donc son job...je me mefie comme de la peste des autoproclamés bidouilleurs de genie (il y en a je sais mais bien moins que d'autoproclamés! J'ai des tonnes d'exemples !
Message édité le 29/11/2016

Dixit Fantomas911Un membre du site connu pour ses compétences m'a donné une réponse concrète en MP. 

Pourquoi en Mp, c'est un secret, ou il a peur que son avis soit taillé en pièces sur le forum...

Je pense que quelques fois une question simple part dans tous les sens et peux être ne veut il pas entrer dans ce genre de discussion sans fin.
Il m'est arrivé sur certains sujets d'abandonner la lecture tellement la réponse me semblait insaisissable. 1, 2, 3, ... Pages.
Ensuite, nous avons crée des liens que je n'ai pas encore avec d'autre.
Soit, la réponse lui appartient.
Enfin pour terminer, j'espère que je n'ai choqué personne dans mon avant dernier message. Pour le moment, je ne suis pas très bien et je peux être froid dans mes réponses.
A+

Pour detendre l'atmosphère, une histoire vecue . Souvent la preparation la plus efficace est la psychologie...et la foi pas la science ! Un preparateur "normal" pas ingé mais pas mauvais travaillait sur les Peugeot des Challenges circuit de la marque ! Un client lui jura que son auto n'avançait pas ...; mon gars mis sur son moteur un cache culbuteur ROUGE d'un autre moteur . Le gars parti en course et revint fou de joie "ENFIN ma caisse  avance ..merci !"
Quand au coup du pot vroum vroum qui gagne des tonnes de CV alors que le passage au banc prouve qu'il en bouffe est une jolie source de rentabilité pour les soit disanr preparateurs !  

Pour les rois de l'effet placebo, les champions toutes catégories, ce sont les idiophiles...  

Reconnais que c'est le meilleur moyen pour eux de faire des roros sans se casser le C...
Une constatation d'un vieux C...qui a au 6 porsche dont 2 3,2 l Ces auto sont d'extraordinaires tracteurs sans defauts et  d'une fiabilité incroyable...vos n'en ferez jamais des totos de course donc foutez lui la paix...et tirez en deja le maxi..ya du boulot pour le pilote lambda ::! !!
Message édité le 30/11/2016

S'ils veulent jouer !  

Une reference en 3,2, en 2004 club Europa , un suisse prenom Philippe, moteur stock,  bons amorto, pneus semi slicks et un peu allégée.Prenois.1'40'' 732,Magny Cours 1'55"845(mais dans le gauche après les tribunes, a fond abolu en 3 ou 4 je ne sais plus mais a fond abolu) Allez y et APRES cherchez des CV  

Traduit:

Voici un autre 3.2L à converti à 3.5L modifié pour une Carrera '88 sur un banc Dynojet 248c. Le moteur a été refait avec des pistons Mahle et cylindres Mahle 3,5L, avec des collecteurs et des arbres à cames différents. Au banc avec la puce stock usine, le moteur fait un maximum de 224 cv aux roues arrières, ou 263 cv au niveau du moteur incluant une perte de transmission de 15%, montrent les courbes bleues ci-dessous. Mappé en direct sur le banc pour optimiser les cartographies d'alimentation et d'allumage, ce moteur développe 243 cv aux roues arrières à 6200 tr/mn, ou 286 cv à la sortie du moteur, avec une courbe de puissance beaucoup plus plate comme le montre la courbe rouge ci-dessous. Le résultat est un gain en cv net de 23 ch à 6200 tours par minute, avec un gain de couple sur une plus large plage d'environ 20 Nm avec un supplément de gain de couple de 45 Nm à 3500 rpm et 30 cv gagnés au régime 6500 tr/mn.


Message édité le 30/11/2016