Allumeur SC

Oui, il y a plusieurs type d'allumeur sur les SC, mais une seule et unique marque: BOSCH

Pour savoir quel type d'allumeur il te faut:

SC 180 CV avant 02/79, la ref est 0237 301 007

SC 180 CV/188 CV aprés 02/79, la ref est 0237 303 003

SC 204 CV, la ref est 0237 301 009

La ref est marqué sur le corps de l'allumeur.

C'est peut-être une remarque bête mais les deux systèmes ne seraient pas actifs en même temps ?

Le système à dépression correspondrait à la position de la pédale d'accélérateur et le système à masselotte à la vitesse de rotation du moteur.
Message édité le 23/08/2007

Je pense que tous portent, ou doivent porter, la capsule de retardement par dépression. Mais c'est une piece qu'on peut enlever.

Ça fait longtemp que je cherche une explication sur ça. Sur la mienne la capsule est là mais le tuyeau fermée donc inutile.
Maintenant que je sais ou la connecter (merci Pierrot) je fais le faire pour voir si quelque chose change.
Message édité le 23/08/2007
Message édité le 25/08/2007

Dixit jihefC'est peut-être une remarque bête mais les deux systèmes ne seraient pas actifs en même temps ?

Le système à dépression correspondrait à la position de la pédale d'accélérateur et le système à masselotte à la vitesse de rotation du moteur.
Message édité le 23/08/2007

Les deux systeme de correction d'avance fonctionnent de façon différente mais complémentaire.

L'etincelle à la bougie devant se faire au moment precis du début du cycle de combustion, moment variable selon la charge et le regime de rotation du moteur.

C'est pour cela qu'il y à deux types de correction d'avance:

- Correction par capsule à depression, elle corrige l'avance suivant la charge du moteur (ouverture papillon), elle est relié au boitier papillon par un tuyau de depression.

- Correction centrifuge, elle corrige l'avance suivant le régime moteur, ce sont les masselottes situées dans le corps de l'allumeur, au pied de l'axe.

Pour nos 911, les 180 cv n'ont pas de correction d'allumage par dépression, sauf les modéles US.

Les 188 Cv à partir de 1980, et les 204 Cv ont à nouveau une correction d'allumage par depression, et les modéles U.S beneficient d'une double correction ( avance et retard) par depression.

Alors, maintenant j'ai une autre doute si vous me permettez d'abuser un peu plus
.
Ma SC est une 180 passé a 204, alors originalement sans correction par dépression, est-ce que boitier papillon est le meme sur toutes les SC? Si je veut brancher ma capsule a dépression il faut que le conduit existe sur le boitier.

Il y à deux modéle de boitier papillon, ceux d'avant 1980, et ceux d'aprés.

Mais si ton moteur est un 204 CV, tu dois avoir une injection de 204 CV avec les conduites d'essence rigides ?

Ou bien, l'injection d'origine à t'elle été remontée ?

A vrai dire je ne sais pas quelles sont les modifications faites sur ma sc pour passer a 204. Une expertise dis que la voiture a eté modifié et la consomation plus basse semble le confirmer.. a part ça, aucune idée.
Quelles sont les conduites qui changent d'un modèle a l'autre?

Dixit Rana1
Quelles sont les conduites qui changent d'un modèle a l'autre?

Les conduites d'essence qui vont du distributeur (en haut à droite du moteur) aux pipes d'admission (injecteurs)

Elles sont au nombre de 7, 1 par cylindre et 1 pour le correcteur de rechauffage entre les pipes d'admission coté gauche.

Elles sont rigides sur les 204 CV et souples (tréssées recouvertes d'une protection noires) sur les autres.

Elles sont rigides sur la mienne, genre plastique dur noir.

C'est contradictoire...

elles sont soit rigide en métal / couleur alu
soit noires et souples....

Peut-être ont-elles été repeintes ??? Tu peux gratter pour voir ?

Dernière précision, pour "repasser" en 204cv , il ne suffit pas de changer le système Kjet, il faut aussi changer les pistons ....

Maintenant, 180 ou 204 cv

Alors souples.. pas en metal. Ma Kjet n'a du pas être changé.

Les pistons si, ils ont été changées, entre autres choses.
Alors si le Kjet est celui d'origine je ne peut pas conecter la capsule, y'a pas de place sur le boitier pour elle?
Triste histoire d'amour non correspondu , mais ça expliquerai pourquoi le tuyeau de la capsule a eté plié.

Est-ce une tranformation normale, y'a t'il du danger pour le moteur?

En fait c'est plus compliqué que ça

Parce que les conduites d'essence (souples ou dures) sont interchangeable entre tous les moteurs de SC.

Donc pour savoir ce que tu as comme moteur et injection, il faut les N° suivants:

-N°moteur, en bas, à droite de la Turbine, sur son support, juste à coté du transmeteur de pression d'huile.

-N° boitier papillon, il est sur une languette metal, fixé juste à coté de la vis de reglage de ralentit, coté gauche

-N° distributeur, sur une des face avant du distributeur (pièces d'ou partent les canalisation, en haut à droite du moteur)

Il arrive que les conduite rigides soient remplacées par des souples sur les 204 CV, car elles sont moins "altérables", etant donné qu'elles sont moins sensible aux pliures et mauvaise torsion en tout genre.

Schématiquement, les souples ressembleent aux durites souples de frein, et les rigides aux canalisations rigides de frein, tu as les deux exemples au niveau des roues.

Une rigide qui sort de l'etrier, et ensuite une souple pour faire la liaison avec la canalisation sur la caisse.

Dixit gribouilleEn fait c'est plus compliqué que ça

Je m'en doutait.. . Ça fait longtemp que je me suis rendu compte que ce que je sais est tout petit, et ce que j'ignore est enooooooooooorrrrrrrrrrrrmeeee
Mais j'y arriverai un jour.
Je vais aller voir ces nº de boitier et de distributeur.
Nº moteur 6383180
Je reviens tout de suite

ou peut on trouver a quoi correspnd les ref du distributeur car je n'est pas les memes ref que mon collegue sur une carrera 3.0 litres merci

Me revoila, si avec la poussière j'ai bien lu:

nº distributeur 0237301007
nº boitier 93011024801

Donc il semble normal que je n'ai pas de capsule à dépression.

Bof, j'en sais plus rien.
Sur le pet il y a la capsule 930.602.910.00 pour les moteurs 930.03 (le mien) entre autres, '81 a '83 portent une autre. Donc une capsule existe pour la SC '78, en plus mon allumeur en a une et c'est celui qui correspond au moteur.

Mon boitier correspond aussi a '78.

Ce qui m'intrigue alors c'est le pourquoi d'enlever la maudite capsule dans le cas de hutch, plier le tuyeau de capsule sur la mienne, mettre un bouchon dans autres cas.
Que peut-on gagner?
Quelqu'un a une idée?

Personne?

Dixit philippe42ou peut on trouver a quoi correspnd les ref du distributeur car je n'est pas les memes ref que mon collegue sur une carrera 3.0 litres merci

PET: pour carrera 3.0 911.602.021.04 et 911.602.021.dx (BOSCH celui la et n'ayant aucune idée de ce que dx veut dire). Mais je serais aussi intéréssé a connaitre les equivalences avec les nº qui sont gravées sur les pieces.
Ou les trouvez vous?
Ceux la aussi ont une ref pour la capsule
Je finirais par l'avaler cette capsule si je continue

Message édité le 27/08/2007