retour sur optimisation moteur

C'est non ! Tu vas avoir les explications...

A vouloir le mieux , on finit parfois par avoir moins bien...

Juste mon avis :

L'admission directe , tout comme la boite a air decoupée , n'apporte pas grand-chose si ce n'est le bruit d'admission , et le fait que l'on aspire de l'air chaud quand le moteur est en temperature , ce qui n'est pas l'ideal.

Le changement d'eprom deplace la courbe , apporte un gain , mais pour moi il est preferable de travailler sur ses trains roulants , ses freins , son pilotage , que sur la puissance.

Mais si l'on souhaite vraiment optimiser , le banc de puissance me semble un passage obligé.
Message édité le 12/12/2016

merci pour vos retours, en effet, ayant un modèle cata 930/25 je souhaite juste apporter plus de rage à mon moulin et aussi de l'agrement de conduite sous les 4000tr/min
je ne compte pas ouvrir la boite a air, j'ai deja un kn, et un scart qui fais mieux respirer l'auto (sonde lambda conservée mais neuve)
J'ai quand même pas mal regardé ailleurs, et la puce de chez swchips semble quand meme efficace, non? (6% de gain annocé en couple/puissance)
c'est different du lien de mon premier message?

s'est ideal avec des Acc et échappement  spags ou SSi
pour les 20cv de gagner il sont optimiste.

Le Pentagone, la CIA, le FBI et les services secrets sont à l'écoute, faut être prudent.

( tiens d'ailleurs, il est possible qu'ils aient une alerte sur leur gros ordinateurs avec les mots clés que j'ai tapé.  )

A 300.000 Km, je ne pense pas que ce soit le meilleur moment pour lui ajouter des "watts" ! 

En phase avec JM...
Le remplacement de la ligne d'échappement par des SSI et un silencieux qui va bien te donnera du couple en bas. Et comme la ligne d'ancienne est moins lourde que l'enclume d'origine...

Pour un gain de 15/20 cv , je ne vois pas l’intérêt même si tu fais du circuit.
Remplace peut-être la BV pour avoir plus de pêche sous les 4000tr/mn.

ok merci a éviter donc si j'ai bien compris; (moteur de 300 000km, peu de gain reel...)
je vais la garder stock avec comme seul déviance a l'origine l'inox scart
Merci dans tous les cas pour vos retours

mirouf commence par l'alléger !

Une petite puce me lui ferait pas de mal et c'est réversible. Tente le coup c'est bon pour le placebo  (et le porte monnaie). Après un vm Light et emb Light ça aide un peu. Tente l'admission directe c'est fun et pas si diabolique qu'on le prétend. Et sinon allége intelligement

Dixit JM913A 300.000 Km, je ne pense pas que ce soit le meilleur moment pour lui ajouter des "watts" ! 

c'est pas les km qui font l’état d'un moteur(y'a des moteur avec peux de km rincer et l'inverse) !!  dans son cas ,prise de compression et après pourquoi pas(si c'est ton choix).
et pour mirouf..    15ch/20ch en plus= plus de reprise .
+ alléger et tu aura plus la même caisse

"Allegé" , tu parles de son porte-monnaie ???

Selon l'état des trains roulants, tu peux tout rénover avec des silent bloc neufs, des biellettes neuves, des amortisseurs affûtés et une géométrie aux petits oignons. Ça vaut toutes les prépa moteur !

Ne pas oublier d'optimiser en priorité l'interface VSP

Dixit mirouf59ok merci a éviter donc si j'ai bien compris; (moteur de 300 000km, peu de gain reel...)

Ce que je dis, c'est qu'un moteur ayant 300.000 kilomètres dans les pattes est plus "fragile" qu'un autre moins kilométré, une casse causée par ce surcroît de puissance est probable.

Il est même déconseillé par exemple de refaire le haut moteur, sans s'assurer du bas !  
Message édité le 14/12/2016

c'est quoi ce message à la noix, JM ??
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