réfection moteur 3.2

Je te souhaite bon courage pour la réfection de ton moteur ,quand je vois que j'ai mis quatre jours pour faire la révision des 20 000km sur titine

Salut l'ami motard

Si tu as des notions en mécanique, démonter un moteur de 911 ne pose pas trop de problème. Il faut juste prendre son temps, se documenter, s'outiller un peu (quelques outils spécifiques mais pas grand chose), beaucoup de rigueur (des photos et un bon rangement des pièces et visserie au fur et à mesure) et ça se fait bien.
Vu le kilométrage, l'ouverture jusqu'au vilo est inéluctable. Ensuite tu files tout chez un rectifieur qui va te remettre ça en ordre de marche avant le remontage.

Mais avant d'ouvrir il faut déjà comprendre ce qui se passe. Et le grippage des AAC dans les carters, jamais vu ça. Manque d'huile ? tu as de la limaille dans la crépine ? la distri a été ouverte pour en arriver à ce diagnostic ? le moteur est bloqué ? dans quel état sont les chaines et les tendeurs ?

Moi j'ai déjà vu ça sur un 2.7L, mais un coté seulement, la rampe d'alimentation en huile des pissettes sur le coté gauche était bouché, ça a niqué l'AAC, et le carter !

Le crétin de mécano de la concession Poil avait au départ remplacé que l'AAC, pas 2000 km plus tard, l'auto perdait un tas de puissance, et tournait bizarre, et là, un moins con a découvert le problème.

Démontage complet du bloc, décontamination, remplacement de tout ce qui peut se boucher (injecteurs sous pistons par ex), depuis nickel !

Rien ne doit s'user anormalement, c'est toujours un problème annexe, et c'est surtout là que le mécano compétent fait la différence avec le bricolo du dimanche ! 

Bonjour , tu vas sur mon blog de Dan-996 et tu le prends au début , c'est à dire tout en bas , dans l'ordre tu as étape par étape le démontage suivi du remontage , si ceci peut t'aider

Salut 
Comme le disent JM et David un demontage complet s'impose afin de verifier qu'il n'y a pas de limaille ou une canalisation d'huile bouchée.
Le gripage peut aussi venir d'un porte AAC mal serré ou qui porte sur des cylindres de hauteur differentes ( Dan en parles dans son blog).
Je te conseille  vivement d'y aller tu verras c'est pas si sorcier. Plus 2-3 glingues specifique, le bouquin de Haynes et tu serras paré pour l'operation a coeur ouvert.

Hello Fabrice 
nous nous étions rencontrés chez toi l'été dernier .
Très heureux que tu trouves enfin le temps de te consacrer à ta 911 .
J'ai vu ce que tu fais sur tes motos , et comme dit plus haut , avec tes capacités , cela ne te posera pas plus de souci ;
juste besoin d'un peu plus de place, de box et d'étagères , et quelques outils spécifiques ( tu peux aussi ponctuellement demander un prêt ).
Et le blog dont je t'avais parlé est celui de dan-996 qui t'invite à l'utiliser plus haut .
Ensuite , si tu rencontres des difficultés en cours de démontage ou remontage , tu reviens nous en parler en documentant le post que tu viens d'ouvrir . Ainsi, il pourra servir pour d'autres par la suite .
J'ai un support-moteur disponible que je peux te prêter jusqu'à la fin de l'été ( il faudrat juste que tu te fasses le support specifique en forme de grosse main )
voilà , tu n'as plus d'excuse , il faut t'y mettre 
je m'arrete prendre le café quand je passe devant chez toi 

Message édité le 21/01/2017

Avec un bon appareil photo, tu fait le max de clichés au démontage, pour remonter, c'est l'inverse ! 

Et surtout ne pas hésiter , je suis plus souvent sur mon autre profil qui est Dan-911 , il y a aussi un blog avec une réfection mais d'un 3.0 avec préparation ... boite 915 également ... franchement pas compliqué tu peux foncer et au besoin tu n'es pas seul

Bonjour à tous ,

Un grand merci pour vos réponses et votre implication dans la recherche de mon problème.
De plus après un contact des plus enrichissant avec DAN996 , j'en connais beaucoup plus sur la marche à suivre pour refaire un moteur.
Il a un talent certain pour démystifier et rassurer le novice que je suis en matière de moteur poil à air.
Je dirais même que son degré de compréhension et d'analyse sur le fonctionnement du bouilleur à plat serait impossible chez un pro aujourd'hui  , qui réfléchirait plus en terme de rentabilité et d'appât du gain en remplaçant tout ce qui se vend , plutôt que de raisonner et inspecter les pièces dans leur tolérance admissibles .
Pour ma part , aujourd'hui , je vais déjà faire contrôler les carters d'arbre à came que j'avais dénichés d'occaz et si nécessaire les faire reprendre .

Je vous tiens au courant de l'avancé du chantier , mais ne soyez pas pressé , cela risque de prendre quand même du temps ; une chose est sûr :  je pense que je ne me lancerais pas tout seul dans cette aventure.
Dan m'a convaincu sur ce sujet ; c'est une mécanique , aussi solide soit elle , qui ne supporte pas la médiocrité.
Je pense qu'il vaut mieux débourser quelques milliers d'euros en le  confiant à la bonne personne , plutôt que de croire en  économiser en le faisant tout seul et se voir au final rouvrir le moubif .

Cordialement. 

Juste au cas où.

Contact proporsche.
Membre du site.
Ancien mécano Porsche ayant passé sa vie sur les type g

C'est LA référence technique de ce site.
Il ne parle quanglais, habite dans les hauteurs de Fréjus.

Sa 3,2 à 800.000 km.
Il a tout refait dessus. C'est un maniaque

bonjour

j'ai refait mon 3.2 (en 6 mois) il y a quelques années, avec l'aide précieuse de ce forum (je quasi débutais en mécanique...) : voici un lien récapitulant tous les (28) posts (et les dizaines de pages de réponses) qui avaient été ouverts sur ce sujet :

[url=https://www.type911.org/forum/forumread.php?i=330363]Démontage d'un moteur 3.2 : Récapitulatif
[/url]
et quelques autres, dont celui ci, utile aussi , pour vérifier l'axe de la fourchette d'embrayage, qui est souvent usé ... : https://www.type911.org/forum/forumread.php?i=342646

malheureusement les photos ont disparues, mais les conseils donnés par les membres du site pourront encore être utiles, en complément du blog (super détaillé) de Dan

Avec :
- de la patience (prévoir le double du temps initialement prévu, car les impondérables sont quasi certains !),
- de l'organisation,
- de la méthode,
- de la documentation (dispo dans la bibli du site) et sa lecture détaillée avant de toucher la première vis
- un peu-beaucoup de place (un moteur démonté occupe environ dix fois son volume...)
- des prises de notes et de photo (et les imprimer, dans un classeur : il peut s'écouler des semaines entre un démontage et son remontage...)
- quelques outils, dont 2 clés de 13 et de 17 ...
- et les infos disponibles dans ce forum,
>> tu peux te lancer en confiance !


Message édité le 27/01/2017

Tout à fait d'accord. 

J'ai refais le mien dans mon salon il y a 3 mois maintenant. Bon j'ai malgré tout quelques fuites c'est la vie mais il tourne, et plutôt bien. N'hésites pas à demander de l'aide, à prendre ton temps, à prendre des photos, à prendre du repos.

La seule recommandation que je puisse te donner c'est de ne pas faire ça pour l'argent. Ta première motivation doit être le plaisir de la mécanique, tu feras ainsi les choses avec passion.

Bon courage :).