manomètre pression huile (et oui!! encore!!)

Il y a visiblement confusion entre le manomètre de pression et le témoin d'alerte de pression.
Le premier va chercher son info sur une capsule à droite de la turbine au dessus du carter de distrib.
Le second va chercher son info sur une sonde située à l'arrière droite du Kjet juste à côté du thermostat du radiateur moteur.
Les 2 sondes sont cablées sur la prise 14 broches pour remonter dans le faisceau jusqu'aux compteurs.

A ta place, je vérifierais la continuité des fils sur le faisceau moteur, puis sur le faisceau voiture. Et le remplacement par principe de la sonde d'alerte si ce n'est pas déjà fait.

Ah oui effectivement!! je parle donc du second et voudrais donc savoir comment il se comporte si fil débranché?? (cette sonde d'alerte a bien été changée l'an dernier car elle fuyait)

Un petit Up les gars??
je voudrais bien une tite photo pour voir où se trouve cette fameuse sonde (derrière la Kjet  mais où exactement?)
Et puis aussi savoir si, débranchée, le voyant au tableau de bord sera allumé ou éteint??
Merci d'avance les copains!!

Si débranché, logiquement le voyant doit être allumé car c'est une mise à la masse. La pression d'huile montant, elle dégage la masse qui s'éteint tant que la pression est bonne.
Teste ton faisceau, c'est simple à faire avec un multimètre et le schéma du manuel.

Pour info, il y a une doc là

Merci à vous deux mais, pour tester au multimètre, faut déjà que je puisse accéder à cette f...ue sonde et, comme je ne la situe pas bien, je ne sais pas trop ce que je dois démonter!!
Effectivement, j'avais bien trouvé la doc TheBip, mais c'est pour 3,2l et donc, sur ma SC, pas les mêmes choses à démonter pour y accéder

Ceci dit, comme mon voyant rouge ne s'allume jamais, j'en déduit qu'elle est bien branchée, non??? (et que, peut-être, l'ampoule est grillée?)

Est ce à dire que tu n'as même pas vérifié l'ampoule du voyant ????
Tu sors et tu reviendras quand tu auras la réponse. Nan mais !

fil DÉBRANCHÉ   voyant éteint  !!!!!    
Message édité le 08/02/2017

Réponse de plomb...

Normalement quand c'est un câblage lié à la sécurité (ce qui est le cas d'un voyant d'alerte), si un fil se débranche le voyant s'allume (C'est de la sécurité positive : Cela permet de réparer avant une avarie plus grave) ... Cela c'est la théorie, en pratique je ne sais pas ...  

Dixit JM913Réponse de plomb...

De ce que je lis sur le schéma elec (je ne suis pas bon en elec), le contacteur est relié avec un fil vert/blanc passant par la prise 14 broches. Par défaut, le circuit est fermé et l'ampoule est allumé. Lorsque la pression d'huile attend le niveau de déclenchement du contacteur, ce dernier ouvre le circuit et la lampe s’éteint. Fonctionnement logique pour un élément de sécurité.

Donc on reprend les basiques :  vérification du fonctionnement de l'ampoule et du porte ampoule, continuité du fil vert/blanc depuis l'ampoule jusqu'à la prise 14 broches, puis entre la prise et la cosse du contacteur. Il n'est pas exclu que le contacteur soit bloqué en position fermé, ce que tu pourras déduire si tout le reste est ok.

l'ampoule est alimentée par le plus après contact,  et   la masse  au travers du contacteur  (fermé sans pression d huile), celui-ci étant a la masse sur le moteur.   Quand la pression d'huile monte, la masse est coupée  et le témoin se coupe.

Donc si un des fil est débranché,   le témoin reste éteint (à la sonde par exemple   si fil pas branché lampe coupée)

Dixit David 930Est ce à dire que tu n'as même pas vérifié l'ampoule du voyant ????
Tu sors et tu reviendras quand tu auras la réponse. Nan mais !

Ben non!! et je l'avais dit dans mon premier post ("ma sonde a été changée par mon mécano et, avant de démonter le cadran pour voir si l'ampoule est grillée")   je voulais connaître le fonctionnement dudit voyant avant de tenter de retirer le compteur ("grand instrument combiné" comme ils l'appellent dans le manuel) car il paraît que ce n'est pas toujours évident à sortir, ni à remettre!!
donc pas!!!

Ça pourrait être un peu plus compliqué que ça. Le voyant est effectivement connecté au plus après contact. Donc contact mis, on a toujours du 12. Et donc effectivement, l'allumage du voyant ne peut se faire que par commande à la masse. Or sur le schéma, tout au moins sur celui de la 3.2, on voit non pas un mais deux fils qui aboutissent au pied du voyant : l'un d'eux est bien le manocontact (contact normalement ouvert, qui se ferme en cas d'absence ou de baisse importante de pression) .
Mais l'autre fil, également vert-blanc, va au module de commande des voyants d'alarme frein à main serré, ceinture non bouclée, usure plaquettes de frein (7 broches). Impossible de savoir si ce fil est une entrée ou une sortie, mais je pencherais pour une sortie (mise à la masse). Ce module comporte un symbole de transistor sur le schéma. On ne sais pas trop ce qui entre et ce qui sort de cette boîte à mystère. J'imagine que cet autre fil menant au voyant est donc une seconde commande par mise à la masse et donc une seconde possibilité d'allumage du voyant. Je sais pas si c'est clair... A mon avis non.

sur la 3l2  le témoin de plaquettes s allume quand tu met le contacte  via le contacteur d huile . quand le moteur tourne il s éteint comme le témoin de pression d huile .   ca sert a vérifier que le sistème  de sécurité des frein  est ok.   si es plaquette sont usées le témoin s allume alors en permanence .
Message édité le 09/02/2017

Bonjour à tous!!

épilogue de l'histoire: vous allez m'insulter je pense!(et vous auriez raison )

Aujourd'hui, par acquis de conscience, je m'arme de courage pour tenter de retirer le porte instrument afin de contrôler l'ampoule de témoin de pression d'huile et là, surprise N°1, le bloc sort tout seul rien qu'avec mes petits doigts et, surprise N°2, pas d'ampoule pour le témoin!!!! ça ne risquait pas de s'allumer!!
j'en avais une d'avance (une toute petite qui sert aussi pour l'éclairage des manettes de chauffage de ma Golf 1 GTI) et, bingo, ça fonctionne!!
Bon, ceci dit, j'ai bien situé la sonde à l'arrière du moulin et la cosse était bien branchée dessus!

Merci encore à tous et, comme dirait Michel Denisot..."Désolé"!!

Va falloir apprendre à être courageux désormais, tu notes que ça paie

C'est bien le problème ! On a souvent tendance à délaisser le plus évident pour chercher la petite bête ...!